Analisis prestasi motor elektromagnetik
Untuk memastikan ketepatan pengiraan, adalah perlu untuk menganalisis dan memeriksa prestasi elektromagnet bagi motor pemacu. Di sini, kaedah elemen terhingga digunakan untuk menganalisis dan mengira motor memandu di bawah keadaan beban tanpa beban, beban tork, kelajuan tinggi magnetik dan litar pintas demagnetisasi. Di dalam magnet magnet tetap, keluli magnet berinteraksi dengan teras bersentuhan yang berselerak untuk menyebabkan kebolehtelapan jurang udara berubah, yang secara tidak langsung menghasilkan tork cogging, menyebabkan riak tork, bunyi dan getaran, yang akan memberi kesan kepada seluruh sistem. ketepatan kawalan. Banyak kaedah untuk melemahkan tork cogging telah dicadangkan, seperti pelongsor, tiang serong, bukaan slot yang dioptimumkan, arka tiang yang dioptimumkan dan bentuk keluli magnetik. Kaedah pelongsor bukan sahaja mempunyai teknologi memandu yang matang, proses penghasilan mudah, dan kesan yang baik, tetapi juga bentuk gelombang daya elektromotip yang diperolehi sangat sinusoidal. Rajah 1 adalah perbandingan tork cogging antara bahagian hadapan dan belakang pelongsor motor pemacu. Tork cogging depan akaun pelongsor untuk 2% tork elektromagnet pada jumlah undian beban. Selepas pelongsor, tork cogging pada dasarnya lemah. Pada 1500r / min, hasil pengiraan daya elektromotip belakang motor pemacu ditunjukkan dalam Rajah 2. Oleh kerana pelongsor membuat daya elektromotif belakang lebih sinusoidal, kandungan harmoniknya berkurang.
Faktor beban yang tinggi tork membolehkan kenderaan elektrik untuk mencapai prestasi gred dan prestasi yang lebih baik. Walau bagaimanapun, mudah untuk menembusi teras motor semasa beban tork yang tinggi, supaya tork puncak tidak dapat dihasilkan apabila arus puncak adalah input. Oleh sebab motor elektromotif kaunter tanpa beban berpadanan dengan kelajuan putaran, semakin tinggi kelajuan putaran, semakin banyak kuasa elektromotip belakang, maka voltan terminal motor lebih besar tanpa arus magnetik yang lemah. Walau bagaimanapun, dalam kes voltan bas tetap DC, voltan output pengawal mempunyai had atas, yang bermaksud bahawa output kelajuan tinggi perlu ditingkatkan dengan meningkatkan arus d axis untuk melemahkan medan magnet utama, supaya sintesis jurang udara semula kuasa elektromotive kekal tidak berubah.
Demagnetisasi yang tidak dapat dipulihkan daripada keluli magnet akan melemahkan prestasi motor global termasuk voltan undian dan kuasa undian, sehingga mempengaruhi penggunaan normalnya. Sekiranya motor masih berfungsi mengikut kehendak reka bentuk keadaan kerja yang diberi nilai atau keadaan kerja yang berlebihan, potensi magnet magnetik dan kenaikan suhu yang demagnetizing akan menjadikan demagnetisasi keluli magnet lebih serius dan mempercepatkan kitaran ganas. Oleh itu, adalah perlu untuk melakukan pemeriksaan titik kerja demagnetisasi maksimum bagi reka bentuk motor. Apabila motor magnet kekal berputar pendek, potensi magnet yang dihasilkan oleh reaksi angker adalah hampir potensi magnet paksi lurus demagnetisasi tulen. Oleh itu, analisis demagnetisasi keluli magnetik harus memberi tumpuan kepada keadaan sedemikian. Dari pengedaran padat magnet permukaan keluli magnet, dapat diketahui bahawa keluli magnetik mempunyai tahap demagnetisasi yang berbeza di bawah kedua-dua keadaan. Dalam kes litar pintas tiga fasa asimetrik, kawasan demagnetisasi keluli magnet adalah yang terbesar, tetapi kawasan demagnetisasi maksimum keluli magnet kurang daripada 0.2%.
Keseluruhan sistem ujian motor memandu terutamanya termasuk bekalan kuasa DC, motor pemacu, pengawal berus, sistem air penyejuk, sensor kilasan, penganalisis kuasa dan osiloskop. Fungsi utama bekalan kuasa DC adalah untuk membetulkan kuasa AC tiga fasa dalam grid kuasa ke dalam pengawal motor pemacu input DC untuk digunakan dalam sistem ujian. Dalam ujian motor, dua motor pemacu digunakan untuk menguji seret. Salah satu motors bertindak sebagai motor dan tindakan lain sebagai penjana. Air penyejukan motor memandu disediakan oleh tangki air penyejuk, dan air penyejukan mula-mula dipam oleh pam air luaran ke motor memandu untuk menyejukkannya, dan akhirnya mengalir ke dalam tangki air penyejuk untuk beredar. Pengawal menggunakan penyejukan udara terpaksa untuk penyejukan.
