Kursus ini membincangkan konsep-konsep asas seperti Pemanas motor dan kesilapan
1. gred penebat bahan penebat:
Bahan-bahan penebat diklasifikasikan kepada Y, A, E, Gred B, F, H dan C mengikut rintangan haba mereka, dan mereka had operasi suhu 90, 105, 120, 130, 155 180 ° C, dan 180 ° C atau lebih tinggi, masing-masing. Suhu operasi utama bahan penebat merujuk kepada suhu di mana motor pam minyak yang paling hangat dalam penebatan berliku sepanjang jangka hayat rekabentuk. Menurut pengalaman, bahan-bahan kelas A mempunyai hayat 10 tahun pada 105 ° C dan kelas B bahan di 130 ° C. Walau bagaimanapun, keadaan sebenar, suhu dan peningkatan suhu yang tidak sampai ke nilai Reka bentuk untuk masa yang lama, jadi kehidupan umum 15-20. tahun. Jika suhu operasi melebihi had operasi suhu bahan untuk masa yang lama, penuaan penebatan dipergiatkan dan kehidupan sangat dipendekkan. Oleh itu, apabila motor sedang berjalan, suhu adalah salah satu faktor utama dalam hidup.
2, suhu meningkat
Peningkatan suhu adalah perbezaan suhu antara motor dan alam sekitar yang disebabkan oleh Pemanasan motor. Teras berjalan motor adalah di medan magnet bersilih, yang akan menyebabkan kehilangan besi. Apabila penggulungan syarikat bertenaga, kehilangan tembaga akan berlaku dan akan berlaku kerugian-kerugian lain yang liar. Ini akan meningkatkan suhu motor. Di sisi lain, motor akan keluar haba apabila kepanasan dan haba adalah sama, keadaan keseimbangan dicapai dan suhu meningkat dan menstabilkan pada tahap. Apabila haba meningkat atau haba dikurangkan, baki patah, suhu terus meningkat, perbezaan suhu meningkat, bakarannya, dan keseimbangan baru dicapai pada suhu tinggi yang lain. Walau bagaimanapun, perbezaan suhu pada masa ini, iaitu peningkatan suhu meningkat lebih daripada sebelum ini, jadi kenaikan suhu itu adalah satu petanda yang penting dalam reka bentuk dan operasi motor, yang menunjukkan tahap penjanaan haba motor. Dalam operasi, jika kenaikan suhu motor tiba-tiba meningkat, menunjukkan bahawa motor rosak, atau salur udara disekat atau beban yang terlalu berat.
3. hubungan antara suhu meningkat dan suhu:
Untuk motor biasanya operasi, peningkatan suhu di bawah beban teori harus bebas daripada suhu ambien, tetapi ia adalah sebenarnya dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti suhu.
(1) apabila suhu jatuh, peningkatan suhu Motor biasa akan berkurangan sedikit. Ini adalah kerana r rintangan yang berliku diturunkan dan kehilangan tembaga dikurangkan. Bagi setiap 1 ° C penurunan suhu, r berkurangan sebanyak kira-kira 0.4%.
(2) bagi diri penyejukan motors, peningkatan suhu meningkat sebanyak 1.5 hingga 3 ° C bagi setiap peningkatan 10 ° C suhu. Ini adalah kerana kehilangan tembaga penggulungan syarikat meningkat apabila suhu meningkat. Oleh yang demikian, perubahan suhu mempunyai kesan yang lebih besar yang lebih besar dan motor yang tertutup.
(3 kelembapan udara) adalah 10% lebih tinggi. Disebabkan oleh peningkatan pengaliran haba, suhu meningkat dapat dikurangkan oleh 0.07 ~ 0.38 ° C, dengan purata 0.19 ° C.
(4) ketinggian 1000m dan 100m seliter, peningkatan suhu meningkat sebanyak 1% daripada amaun kenaikan suhu.
4, had operasi suhu dan suhu kerja maksimum yang dibenarkan
Biasanya berkata bahawa muktamad operasi suhu daripada kelas yang sedang 105 ° C, dan maksima dibenarkan beroperasi suhu kelas a adalah 90 ° C. Jadi, apakah perbezaan di antara suhu operasi yang melampau dan suhu operasi dibenarkan maksimum? Malah, ini berkaitan dengan kaedah pengukuran. Kaedah pengukuran yang berbeza mencerminkan nilai-nilai yang berbeza dan mempunyai makna yang berbeza.
(1) kaedah pengukuran daripada kaedah termometer menunjukkan suhu permukaan tempatan penebatan penggulungan. Nombor ini adalah secara purata kira-kira 15 ° C lebih rendah daripada suhu maksimum sebenar penebat berliku, "tempat yang paling hangat". Kaedah ini adalah yang paling mudah dan paling banyak digunakan dalam motor kecil dan sederhana.
(2) kaedah rintangan mencerminkan nilai purata suhu tembaga seluruh penggulungan syarikat. Jumlah ini akan dikurangkan dengan 5 hingga 15 ° C bergantung kepada suhu maksimum sebenar. Kaedah mengukur keadaan sejuk dan ketahanan haba konduktor, dan mengira purata suhu meningkat mengikut formula berkenaan.
(3) apabila melakukan ujian termometer, termometer rintangan tembaga atau platinum atau thermocouple yang telah termaktub dalam penggulungan syarikat, teras atau lain-lain komponen yang perlu diukur pada suhu tinggi. Keputusan pengukuran mencerminkan suhu di mana suhu mengukur hubungan elemen. Yang lebih besar sering menggunakan kaedah ini untuk memantau suhu operasi motor. Suhu yang diukur oleh pelbagai kaedah pengukur mempunyai perbezaan tertentu dari suhu maksimum yang sebenar. Oleh yang demikian, adalah perlu untuk mengurangkan perbezaan daripada di "had suhu operasi" bahan penebat untuk menjadi "tertinggi dibenarkan suhu operasi".
5, had suhu setiap bahagian Motor
(1) peningkatan suhu teras berhubung dengan penggulungan syarikat (kaedah termometer) tidak boleh melebihi had kenaikan suhu penebat penggulungan (rintangan kaedah), itulah, kelas A adalah 60 ° C, kelas E adalah 75 ° C, kelas B adalah 80 ° C, kelas F adalah 100 ° C dan kelas H adalah 1 25 ° C.
(2) suhu di galas rolling tidak boleh melebihi 95 ° C dan suhu di galas gelongsor hendaklah tidak melebihi 80 ° C. Jika suhu yang terlalu tinggi, kualiti minyak akan berubah dan filem minyak itu akan dimusnahkan.
(3) dalam amalan, suhu sarung sering dinilai oleh panas dan tidak Panas, tetapi ia adalah berkaitan dengan sentuhan setiap orang, dan kesalahan yang besar, dan ia adalah perlu untuk mengumpul pengalaman tertentu.
