Mudah difahami motor hub
Kenapa Tesla dibongkar selongsong luar dan hanya casis yang masih seperti kraf, dan juga boleh membuat ruang untuk dua ruang bagasi yang besar? Tafsiran yang lebih meluas orang berkata: "Tesla mempunyai keupayaan integrasi yang kukuh, mereka menggunakan motor roda."
Jawapannya seolah-olah mempunyai beberapa kebenaran. Tetapi terdapat kesilapan yang lebih serius dalam jawapan ini. Bolehkah sistem pemacu elektrik Tesla diletakkan di antara dua roda gandar belakang? Mengenai salah faham ini, mari kita bincangkan tentang motor roda, motor hub, dan motor berpusat.
Hab motor
Teknologi roda hab roda juga dikenali sebagai teknologi motor roda terbina dalam. Kerana motor hub mempunyai ciri-ciri memandu bebas roda tunggal, ia dapat dengan mudah direalisasikan di bahagian depan, belakang atau pacuan empat roda. Pemanduan pacuan empat roda sepenuh masa didorong oleh motor hub. Ia sangat mudah untuk dilaksanakan pada kenderaan. Pada masa yang sama, motor hub dapat merealisasikan stereng pembezaan kenderaan jenis yang serupa dengan kelajuan yang berbeza dari roda kiri dan kanan atau bahkan terbalik, dengan banyaknya mengurangkan jejari kenderaan, dan dapat merealisasikan kemudi in-situ dalam kes-kes tertentu. Kemahiran ini sangat berharga untuk kenderaan khas. Oleh itu, teknologi ini kebanyakannya digunakan dalam kenderaan khas seperti kereta perlombongan, kenderaan kejuruteraan dan sebagainya.
Selain itu, aplikasi hab hub boleh memudahkan struktur kenderaan, dan klac konvensional, gearbox dan aci penghantaran tidak lagi wujud. Ini juga bermakna menjimatkan lebih banyak ruang. Lebih penting lagi, hab hub boleh digunakan selari dengan kuasa konvensional, yang juga sangat bermakna untuk kenderaan hibrid.
Walau bagaimanapun, tiada kenderaan di dalam kenderaan penumpang yang dihasilkan secara besar-besaran di pasaran menggunakan teknologi ini. Ia bukan beberapa makna untuk mengatakan bahawa terdapat begitu banyak kelebihan dalam kereta pengeluaran! Sebabnya ialah beberapa kelemahannya akan menjadikannya sedikit penyesuaian dalam penggunaan kereta penumpang, motor hab perlu dipasang di rim, yang menjadikan jisim unsprung kenderaan meningkatkan masalah pertama tidak kondusif untuk manipulasi; titik eddy titik kedua Kapasiti pengereman tidak tinggi, dan ia perlu bekerja sama dengan sistem brek mekanikal pada kenderaan berat.
Bagi kenderaan elektrik, tenaga lebih diperlukan untuk mencapai kesan brek yang lebih tinggi, yang menjejaskan jarak pelayaran ke tahap yang tertentu. Ketiga, jika keluaran daya sedikit berbeza, arah pengendalian kenderaan dalam memandu berkecepatan tinggi juga akan menyebabkan hilangnya kendali yang diperbesar beberapa kali. Selain itu, sukar untuk mencapai pelinciran, yang akan menyebabkan gear struktur pengurangan gear planet memakai lebih cepat dan mempunyai kehidupan perkhidmatan yang lebih pendek, dan tidak mudah menghilangkan haba, dan bunyi tidak baik. Dalam kes bermula, angin atas atau mendaki, dan lain-lain, adalah perlu untuk membawa arus yang besar, yang mudah merosakkan bateri dan magnet kekal. Kawasan puncak kecekapan motor adalah kecil, dan kecekapan jatuh dengan cepat selepas arus beban melebihi nilai tertentu.
Ringkasnya, kombinasi hab hub dan kereta penumpang pengeluaran massa masih menjadi cerita kegembiraan dan kesedihan.
