Bercakap tentang kereta elektrik, anda boleh mengaitkannya dengan kereta mainan elektrik yang pernah anda mainkan semasa anda masih muda. Lagipun, mereka semua menggunakan bateri sebagai sumber kuasa untuk memacu motor untuk memandunya. Ini benar, tetapi tidak sepenuhnya benar. Semua kereta mainan elektrik menggunakan motor DC, jadi selagi dua bateri AA boleh digunakan untuk memacu motor dan biarkan ia memacu empat roda untuk berputar, tetapi kenderaan elektrik tenaga baharu adalah berbeza.
Oleh kerana keperluan untuk memacu badan yang besar, motor berkuasa tinggi dan voltan tinggi mesti dipilih. Di samping itu, walaupun motor DC mudah dikawal dan kosnya rendah, volumnya terlalu besar, dan berus karbon dalaman dan komutator perlu sentiasa diselenggara dan diganti, jadi kenderaan elektrik tenaga baharu dipilih untuk kecekapan yang lebih tinggi, hayat yang lebih lama dan keselamatan yang lebih baik. daripada motor AC. Dari namanya sahaja, dapat dilihat bahawa perbezaan terbesar antara keduanya adalah bentuk semasa yang berbeza digunakan.
Sesiapa yang mengetahui aspek ini tahu bahawa elektrik dalam bateri disimpan dalam bentuk arus terus (DC), dan motor kenderaan elektrik menggunakan arus ulang-alik (AC), jadi bagaimana untuk menjadikan arus terus dalam bateri menjadi kita. ? Bagaimana pula dengan kuasa AC yang diperlukan? Pada masa ini, anda perlu menggunakan sesuatu yang dipanggil "inverter".
Kita semua tahu bahawa teknologi teras kenderaan tenaga baharu ialah "tiga elektrik", dan penyongsang adalah sebahagian daripada sistem pemacu elektrik. Penyongsang ialah peranti yang menukarkan arus terus kepada arus ulang alik (DC-AC), yang kebanyakannya terdiri daripada jambatan penyongsang, logik kawalan dan litar penapis. Litar kawalan mengawal operasi keseluruhan sistem, jambatan penyongsang menyedari fungsi menukar arus terus kepada arus ulang-alik, dan litar penapis digunakan untuk menapis isyarat yang tidak diingini.
Keajaiban penyongsang ialah selepas menerima arahan kawalan pemanduan daripada pengawal kenderaan, ia boleh menukar kuasa DC dalam bateri kepada kuasa AC tiga fasa yang diperlukan oleh motor semasa proses pemanduan. Pada masa yang sama, penyongsang kenderaan elektrik akan melaraskan amplitud dan Frekuensi secara bijak, frekuensi mengawal kelajuan kereta elektrik, dan amplitud mengawal kuasa kereta.
Dalam proses brek kenderaan tenaga baharu, ia juga boleh memainkan peranan dalam memulihkan tenaga elektrik. Prestasinya secara langsung berkaitan dengan prestasi keluaran kuasa motor dan hayat bateri kenderaan tenaga baharu. Ia adalah salah satu bahagian teras kenderaan tenaga baharu.
Untuk merealisasikan penukaran arus, bahagian yang paling kritikal ialah peranti semikonduktor kuasa, dan proses pengeluarannya sangat ketat. Sebelum ini, Tesla memanggil semula hampir 130,000 Model 3 kerana perbezaan halus dalam pengeluaran peranti semikonduktor kuasa. Peranti semikonduktor kuasa yang biasa digunakan ialah "IGBT", yang dipanggil CPU penyongsang.
IGBT (Transistor Bipolar Gerbang Bertebat), juga dikenali sebagai Transistor Bipolar Gerbang Bertebat, ialah peranti semikonduktor kuasa dipacu voltan terkawal sepenuhnya yang terdiri daripada BJT (Transistor Bipolar) dan MOS (Transistor Kesan Medan Gerbang Bertebat). Dengan kelebihan impedans input tinggi MOSFET dan penurunan voltan rendah GTR, IGBT boleh merealisasikan penukaran antara arus terus dan arus ulang alik atau menukar frekuensi arus. Ia digunakan terutamanya dalam penyongsang, penukar frekuensi dan produk lain, dan prestasinya secara langsung menentukan kecekapan tenaga kenderaan.
Untuk memenuhi keperluan aplikasi ketumpatan kuasa tinggi dan kebolehpercayaan yang tinggi, IGBT masih membangun ke arah penggunaan kuasa yang rendah, ciri suhu yang dipertingkatkan, kawasan kerja selamat yang dilanjutkan dan kos rendah. Pada masa hadapan, bahan baharu, proses cip baharu dan proses pembungkusan baharu akan dibangunkan. kejayaan dalam aspek lain.
