Brek elektrik tiga fasa motor tak segerak
4.2 Penggerudian elektrik tiga fasa motor tidak segerak
a. Pengenalan
Dalam banyak sistem, motor dihentikan oleh penurunan semula jadi. Masa berhenti bergantung hanya pada torsi dan rintangan torsi mesin yang didorong oleh motor. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, perlu memendekkan masa ini, dan brek elektrik adalah penyelesaian yang mudah dan berkesan. Berbanding dengan sistem brek mekanik dan hidraulik, ia mempunyai kelebihan relatif stabil dan tidak memerlukan penggunaan sebarang bahagian pakai.
b. Membalikkan prinsip brek semasa
Motor ini terpencil dari bekalan kuasa semasa ia berjalan dan kemudian disambung semula ke bekalan kuasa melalui saluran lain. Ini adalah sistem brek yang sangat cekap, tork biasanya lebih tinggi daripada tork yang bermula, jadi ia harus dimatikan seawal mungkin untuk mengelakkan motor bermula dari arah yang bertentangan.
Apabila kelajuan hampir sifar, proses penghenti dikawal oleh beberapa peranti automatik:
● Pengesan hentaman geseran, pengesan berhenti centrifuge.
● Peralatan tepat masa.
● Pengukuran frekuensi atau relay voltan rotor (slip ring motor).
Motor sangkar tupai
Tekanan termal semasa brek lebih daripada tiga kali lebih tinggi daripada tekanan haba yang dijana semasa pecutan. Semasa brek, puncak semasa dan tork jauh lebih tinggi daripada nilai permulaan.
Untuk memastikan brek yang licin, setiap fasa stator sering dihubungkan secara bersiri dengan perintang apabila beralih ke arah terbalik. Dengan cara ini, tork dan arus dapat dikurangkan seperti halnya stator bermula. Bunyi belakang brek semasa dalam motors sangkar sangkar mempunyai kelemahan yang ketara, jadi sistem ini hanya digunakan untuk beberapa motor berkuasa rendah yang didorong.
2. slip ring motor
Selepas arus dihidupkan, voltan rotor sebenar adalah dua kali ganda selagi jeda, dan dalam beberapa kes, langkah-langkah penebatan yang sepatutnya diperlukan. Seperti motor sangkar tupai, sejumlah besar tenaga dilepaskan ke litar pemutar. Ia benar-benar hilang (kecuali sedikit kerugian) dalam perintang.
Motor boleh dihentikan secara automatik dengan menggunakan salah satu peranti di atas atau geganti frekuensi atau voltan dalam litar pemutar. Sistem ini mengekalkan beban pemacu pada kelajuan sederhana. Ciri-cirinya sangat tidak stabil (selagi tork berubah sedikit, kelajuan akan banyak berubah).
c. Dengan menyuntik sistem brek semasa DC
Arus diperbetulkan menghasilkan fluks magnet tetap dalam jurang udara motor. Untuk menjana fluks yang betul dan memastikan kesan brek yang betul, arus mestilah 1.3 kali lebih besar daripada arus undian. Berlipat ganda sedikit boleh menyebabkan kehilangan haba yang berlebihan, yang dikompensasikan dengan jeda selepas brek.
Oleh kerana nilai semasa sepenuhnya ditetapkan oleh rintangan pemegun stator, voltan pada sumber yang diperbetulkan adalah rendah. Sumber yang diperbetulkan biasanya dibekalkan oleh penerus atau pengawal kelajuan. Mereka mesti dapat menahan lonjakan voltan sementara yang baru muncul dari belitan yang terputus dari sumber AC seperti rms 380V. Terdapat satu slip antara gerakan pemutar dan medan magnet tetap (medan magnet berputar ke arah yang bertentangan dengan sistem semasa terbalik). Tingkah laku motor adalah serupa dengan penjana segerak yang dilepaskan di dalam pemutar. Berbanding dengan sistem semasa yang terbalik, ciri-ciri sistem suntikan yang diperbetulkan sangat berbeza-beza:
• Kurang tenaga hilang dalam perintang rotor atau sangkar. Ia hanya bersamaan dengan tenaga mekanikal yang dikeluarkan oleh bahan yang bergerak. Tenaga kinetik yang diperoleh dari sumber kuasa hanya digunakan untuk memulakan stator.
● Jika beban tidak memacu beban, motor tidak akan bermula dalam arah yang bertentangan.
● Jika beban memacu beban, sistem akan kerap brek dan menyimpan beban pada kelajuan rendah. Ini adalah brek putaran bukan brek terhenti. Ciri-cirinya lebih stabil daripada arus terbalik.
Dalam kes motor gelang slip, ciri-ciri tork laju bergantung kepada perintang yang dipilih. Dalam hal motor sangkar-sangkar, sistem ini dapat dengan mudah menyesuaikan tork penggerudian dengan mengendalikan arus mula DC. Walau bagaimanapun, jika motor berjalan pada kelajuan tinggi, tork brek akan lebih rendah. Untuk mengelakkan terlalu panas yang teruk, peralatan yang berkaitan harus digunakan untuk memotong arus di stator pada akhir brek.
