teknologi pengoptimuman kecekapan sistem kawalan elektronik
Kecekapan sistem kawalan elektronik meningkat sebanyak 1%, yang menguntungkan bagi ekonomi dan berat keseluruhan kenderaan. Teknologi pengoptimuman kecekapan termasuk pelarasan dinamik frekuensi pembawa, teknologi gelombang DPWM, teknologi overmodulation, dan motor HSM kecekapan tinggi luas.
2.1, teknologi penyesuaian frekuensi pembawa dinamik
Sumber utama kerugian dalam sistem kawalan elektronik adalah bahagian penyongsang, dan kerugian penyongsang adalah 70% dari bahagian sakelar.
Dari perspektif kehilangan bertukar, teknik pelarasan dinamik frekuensi pembawa dikaji. Melalui eksperimen simulasi, didapati kecekapan pengawal boleh ditingkatkan sehingga 2% selepas menyesuaikan kekerapan beralih. Menggunakan teknologi kekerapan pembawa yang dinamik, terutamanya pada kelajuan rendah, apabila keperluan kekerapan pembawa tidak begitu tinggi, menyesuaikan frekuensi pengangkut secara berkesan dapat mengurangkan pengawal. Kerugian, yang memberikan kecekapan pengawal, pada mulanya dijangka menyediakan kira-kira 1.5 kilometer setiap 100 kilometer, kekerapan pembawa tidak dapat dikurangkan tanpa had, tetapi juga perlu mempertimbangkan kebisingan kenderaan dan keperluan kawalan motor.
2.2, aplikasi teknologi aplikasi gelombang DPWM
Untuk penerapan gelombang yang tidak berterusan, teknologi DPWM mengurangkan bilangan kali bertukar sebanyak 1/3 berbanding dengan teknologi COWM, yang dapat mengurangkan jumlah masa bertukar dan dapat mencapai tujuan mengurangkan kerugian bertukar.
Apabila nisbah modulasi adalah M> 0.816, harmonik di bawah modulasi CPWM dan DPWM hampir sama. Teknologi DPWM boleh digunakan di kawasan ini untuk mengurangkan kerugian peranti.
2.3, aplikasi teknologi overmodulation
Kerugian pengawal termasuk kehilangan kerugian dan kerugian perintis. Kehilangan perintis mempunyai hubungan yang hebat dengan arus keluaran. Apabila kuasa output adalah malar, arus keluaran berkurangan dan voltan keluaran perlu ditingkatkan dengan sewajarnya.
Dengan menambah overmodulation, kuasa keluaran dan tork output zon magnet yang lemah dapat ditingkatkan dengan berkesan, voltan keluaran meningkat sebanyak 4%, dan kuasa puncak meningkat sebanyak 4%, meningkatkan prestasi dinamik berkelajuan tinggi kenderaan ;
Dengan menambah overmodulation, keluaran kuasa yang sama, arus akan berkurangan dengan ketara, yang dapat mengurangkan pemanasan sistem, meningkatkan kapasiti beban pengawal, dan meningkatkan prestasi dinamik kenderaan;
Dengan menambah overmodulation, voltan asas boleh ditingkatkan dengan berkesan. Berbanding dengan tiada overmodulation, kecekapan motor dapat ditingkatkan secara berkesan, semasa motor dapat dikurangi dengan ketara (0 ~ 8%), dan kecekapan dapat memanjangkan jangkauan jelajah secara efektif.
2.4, motor HSM kecekapan tinggi luas
Selain kecekapan kawalan elektronik yang lebih baik, ia juga termasuk peningkatan kecekapan motor.
HSM motor segerak hibrid boleh mengimbangi kecekapan zon kelajuan rendah dan kecekapan zon kelajuan tinggi berbanding dengan motor IPM. HSM amat berfaedah di kawasan operasi kuasa berterusan sederhana dan berkelajuan tinggi. Ujian mendapati bahawa di zon kelajuan rendah dan zon berkelajuan tinggi, kecekapan HSM adalah lebih tinggi daripada motor IPM konvensional. Secara umum, kecekapan motor boleh ditingkatkan selepas menggunakan teknologi HSM.
Dalam kes keadaan bas dan kereta kumpulan, IPM dan motor HSM dibandingkan, dan motor HSM dominan.
Memandangkan teknologi pengoptimuman arah kecekapan tenaga komprehensif keseluruhan keadaan kerja kenderaan, pengoptimuman arah kecekapan direalisasikan dengan menyesuaikan bahagian setiap komponen kehilangan motor, dan kecekapan tenaga bersepadu motor disesuaikan dan julat pelayaran ditingkatkan dengan menggabungkan maklumat keadaan jalan spesifik.
Jika anda ingin membeli motor alat kuasa, sila perhatikan motor dc komputer.
