Contoh sistem kawalan pitch:
Z-jenis mekanisme kawalan padang hidraulik Zond Company dari Amerika Syarikat
Mekanisme kawalan padang hidraulik tergolong dalam sistem servo elektro-hidrolik, dan prinsip penggerak hidraulik padang biasa seperti ditunjukkan dalam angka di atas. Bilah disambungkan ke silinder hidraulik melalui mekanisme hubungan mekanikal, dan perubahan dalam sudut pitch adalah sangat berkadar dengan anjakan silinder hidraulik. Apabila rod omboh silinder hidraulik dipindahkan ke kiri ke kedudukan maksimum, sudut pitch adalah 88 °, dan apabila omboh bergerak ke kanan ke kedudukan maksimum, sudut pitch adalah -5 °. Apabila sistem berfungsi secara normal, injap pembalikan elektromagnet tiga arah a, b, c bertenaga, injap sehala kawalan hidraulik dibuka, dan sesaran silinder hidraulik dikawal dengan tepat oleh injap berkadar elektro-hidraulik injap menterbalikkan. Apabila kelajuan angin lebih rendah daripada kelajuan angin yang diberi nilai, injap kawalan arah katal elektro hidraulik mengekalkan sudut palang bilah 3 ° tanpa mengira perubahan kelajuan angin. Injap kawalan arah proporsional hidraulik elektro-hidraulik diselaraskan dengan baik untuk mengekalkan sudut pitch sebagai pertimbangan kebocoran silinder. Apabila kelajuan angin lebih tinggi daripada kelajuan angin, menurut kuasa keluaran, injap kawalan arah proporsional hidraulik elektro-hidraulik digunakan untuk mengubah kadar aliran output dengan tepat, dengan itu mengawal sudut pukulan bilah, supaya kuasa output adalah tetap.
3. Sistem brek hidraulik
Sistem slewing aci berkelajuan tinggi di dalam bilik enjin dan aci utama menggunakan brek cakera hidraulik. Sistem slewing aci berkelajuan tinggi digunakan untuk mengepam bilah dengan diameter 60 hingga 100 m. Pengereman pantas boleh menyebabkan getaran kuat di dalam bilah dan sistem slewing dan membuat beban besar. Atas sebab ini, adalah perlu untuk memberi maklum balas kepada kelajuan putaran aci, dan cara menyesuaikan tekanan brek dengan menukar amplitud (brek lembut) dapat mengurangkan beban beberapa kali.
Parker, Eaton dan Rexroth juga mengeluarkan sistem brek cakera yang boleh menahan keadaan yang keras dan selamat. Kurang kebocoran, saiz kecil, penjimatan ruang, sumber hidraulik dibekalkan oleh stesen hidraulik berasingan
Sistem brek hidraulik contohnya sistem hidraulik brek BONUS-150KW Denmark
1) Mulakan mesin: Apabila sistem kawalan mengeluarkan arahan permulaan (boleh menjadi automatik atau manual), motor bermula dengan segera, tekanan memasuki blok injap dari port "P", separuh kiri blok injap adalah tekanan bahagian untuk hujung; separuh kanan adalah brek cakera memberikan tekanan. Pada masa yang sama memulakan motor, injap solenoid 10 # dan 11 # bertenaga dari ke atas dan minyak tekanan hanya boleh memasuki separuh kanan di sepanjang injap sehala 6 # -2. Apabila tekanan mencapai suis tekanan 7 # Pada 10.3MPa, injap 10 # terbuka, tekanan mula memasuki bahagian hujung, dan plat redaman bilah ditarik balik. Pada masa yang sama, injap solenoid 12 # dibuka, injap solenoid 13 # ditutup, tekanan cakera bulat adalah lega, dan permulaan selesai. sedia. Apabila hujung bilah ditutup, cakera juga dikeluarkan pada masa yang sama. Apabila tekanan suis tekanan 15 # mencapai 7 MPa, motor berhenti berputar. 17 #, 18 # adalah akumulator, yang menggunakan gas termampat untuk menyimpan tenaga dalam minyak tekanan untuk menambah kebocoran plat rintangan ujung dan cakera pekeliling semasa operasi, mengurangkan permulaan motor yang kerap.
2) Stop brek: Apabila arahan berhenti sistem kawalan angin dikeluarkan, injap solenoid 10 # segera dikenakan, 11 # adalah de-energized, injap solenoid 10 # ditutup, injap solenoid 11 # dibuka, dan injap solenoid 12 #, 13 # hilang. Elektrik, iaitu, buka 13 #, tutup 12 #, dan selepas plat peredam ujung ditarik keluar, brek cakera juga bertindak untuk memotong turbin angin agar berhenti lancar.
3), ciri prestasi
Dari sudut reka bentuk, torsi penggerapan turbin angin ini berasal dari dua aspek, satu adalah damper bram tip, yang lain ialah brek brek cakera, tork brek adalah pada aci laju rendah, jadi dalam proses brek kesan pada kotak gear adalah kecil. Di samping itu, terdapat ciri-ciri berikut:
a) Proses brek stabil dan getarannya kecil. Oleh kerana proses brek pertama kali dikendalikan oleh peredam ujung tiga bilah yang sama rata, kelajuan dikurangkan, dan kemudian brek cakera digunakan, yang menjadikan proses brek lebih lancar. ;
b) Mekanisme brek tidak bersandar antara satu sama lain: dua mekanisme brek sistem brek bebas daripada satu sama lain, iaitu, set brek yang lain tidak dapat berfungsi kerana kegagalan sistem brek. Sebagai contoh, apabila sistem hidraulik gagal, tekanan tidak dapat ditentukan. Apabila brek cakera tidak dapat brek secara normal, plat peredam hujung dibuang hanya kerana kehilangan tekanan, yang bertindak sebagai brek redaman, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan sistem brek.
c), dengan mekanisme perlindungan gerai: sistem brek dilengkapi dengan silinder tekanan sentrifugal pada akar bilah. Apabila turbin angin kehilangan kawalan dan akan terbang, di bawah tindakan daya sentrifugal, tekanan meningkat kepada tetapan suis tekanan 14 #. Nilai, 14 # tindakan dibuka, injap keselamatan terbang 16 # dihidupkan, tekanan dalam plat peredam ujung dilepaskan, dan plat peredam dikeluarkan, yang berfungsi sebagai perlindungan.
