Teknologi motor roda yang gembira dan sedih
Sebelum pengenalan rasmi teknologi motor roda di ProteanElectric, ia adalah perlu untuk menjelaskan bahawa penggunaan teknologi motor hab kepada pengilang automobil bukan perkara baru. Seawal tahun 1900, Ferdinand Porsche mencadangkan untuk memasang motor. Idea roda dan pertama dibuat kereta elektrik dengan roda hadapan yang dilengkapi dengan hub motor. Tetapi saya mahu untuk berfikir tentang hal itu. Teknologi pengeluaran era itu jelas tidak dapat menyelesaikan hayat bateri, ketahanan dan beberapa masalah.
Sehingga 1970-an, roda hab teknologi motor telah meluas digunakan dalam trak perlombongan dan lain-lain bidang profesional. Untuk penggunaan kereta penumpang biasa, pengeluar Jepun telah dibangunkan lebih awal dan sedang berada di kedudukan terkemuka dalam industri, termasuk Volkswagen dan GM. Auto gergasi di dalam juga turut terlibat dalam teknologi. Pada pengeluar-pengeluar kenderaan tempatan yang sekarang telah mula untuk membangunkan teknologi ini. Sebagai contoh, pada 2011 Shanghai menunjukkan Auto, kenderaan elektrik dilanjutkan-pelbagai Ruiqi X 1 menerima pakai teknologi motor hub.
Apa itu ProteanElectric? Apa itu ProteanDrive?
Secara ringkasnya, ProteanElectric adalah sebuah syarikat berasaskan Detroit tenaga bersih dan pemimpin dalam pembangunan dan pengkomersialan dalam sistem motor hab automotif; ProteanDrive® adalah nama pemacu yang bersepadu hab motor sistem mereka dibangunkan. Syarikat kini mempunyai pusat operasi di Amerika Syarikat, United Kingdom dan China.
Motor hab baru lebih berkuasa dan mempunyai pelbagai jenis aplikasi.
Bermacam-ragam di hab motors berat kira-kira 34kg setiap satu dan boleh memberikan kuasa maksimum 100 kuasa kuda (kira-kira 75kw) dan 995 maksimum Nm tork output kuasa. Pada masa yang sama, ia boleh memulihkan kira-kira 85% daripada tenaga kinetik brek, dan ianya padan dengan kuasa tradisional kenderaan dengan baik dan telah diubahsuai menjadi kereta hibrid. Hab motor boleh digunakan untuk rim 18-24 inci. Sudah tentu, sistem ini juga merangkumi satu sistem bekalan kuasa yang mengurangkan penggunaan bahan api kenderaan sebanyak 30%.
Struktur umum adalah yang sama, proses dan ketahanan adalah sangat penting
Dari segi mekanisme motor asas hab, ianya secara umumnya sama, kemerdekaan tetap rotor, galas yang mengandungi elektronik kawalan komponen, inverters dan stators, dan sebagainya, lebih rumit, dan penggantungan damping sistem bersepadu dalam Hab. Inilah sebenarnya tidak penting. Kesan sebenar ke atas popularization dan penggunaan motor hab adalah ketahanan Syarikat. Berbanding dengan penutup badan, persekitaran kerja roda adalah lebih teruk. Komponen-komponen elektronik yang rumit adalah satu ujian yang besar di bawah kerap melantun dan hakisan tanah. Setakat ini, produk-produk di Protean terkandung lebih dan bahagian-bahagian yang terdedah akan diperkukuhkan.
Kerjasama dengan kilang pengubahsuaian kenderaan terkenal Babs
Untuk mempertingkatkan ketahanan ujian, ProteanElectric dan Syarikat pengubahsuaian kereta Babs telah bekerja bersama-sama untuk membangunkan sebuah kereta hibrid. Kereta diubah suai menggunakan enjin diesel konvensional untuk bekerja dengan motor hab ProteanElectric output kuasa pada roda belakang. Motor hab pada kedua-dua pihak menyediakan 80 kW (110 hp) dan 800 Nm tork puncak bagi seluruh kenderaan. Dengan hab motor, kereta yang diubahsuai boleh memberikan suatu masa pecutan dari 0-100km/j dan kurang daripada 7.4 saat, dan 60km/j ke 120km/j juga akan menjadi kurang daripada 5.6 saat.
2 kelebihan dengan teknologi diberitahukan
Sejumlah besar komponen transmisi yang tidak diperlukan, dan kereta lebih ringan
Bagi kereta penumpang biasa, penghantaran pelbagai adalah komponen penting yang jelas, yang secara langsung berkaitan dengan prestasi kenderaan; Walau bagaimanapun, struktur kompleks penghantaran turut bermakna kadar kegagalan yang tinggi dan besar-besaran yang lebih berat. Sejajar dengan itu, motor hab menyelesaikan masalah ini dengan lebih baik. Pada masa yang sama, struktur adalah mudah, komponen transmisi amat ringkas, kecekapan penghantaran bertambah sihat, dan ruang yang telah diperbaiki.
Roda enam dan lapan roda kereta akan OK
Kerana motor hab mempunyai ciri-ciri pemacu roda tunggal bebas, ia boleh dengan mudah dilaksanakan dalam versi sama ada di depan, belakang atau pacuan. Pada masa yang sama, hab motor boleh sedar ke arah pembezaan kenderaan jenis trek sama melalui kelajuan yang berbeza daripada roda kiri dan kanan atau pun terbalik, yang dapat secara signifikan mengurangkan jejari mengubah kenderaan itu, yang sangat praktikal untuk kenderaan khas.
Rakan kongsi baik untuk kenderaan tenaga baru
Kerana menyangkut aliran pembangunan masa kini, kenderaan tenaga baru akan lebih didorong oleh kuasa elektrik bagi memenuhi Ketua keperluan pemandu. Hab motor boleh digunakan sebagai daya penggerak utama. Untuk model hibrid, motor hab boleh digunakan sebagai tambahan kepada permulaan dan pecutan. Kuasa, sementara itu, pemulihan tenaga brek, juga boleh dilaksanakan dengan mudah pada hub motor.
Ianya juga bernilai menyebut bahawa kereta yang menggunakan motor hab bermacam-ragam boleh diedarkan sewenang-wenangnya selepas perintah ECU, dan tidak perlu diagihkan kepada tentera tork roda menerusi sistem mekanikal rumit (tork vektor pengagihan teknologi). Teknologi ini pertama kali digunakan dalam perlumbaan kereta tetapi baru diperkenalkan ke dalam reka bentuk kereta pacuan semua roda.
Sejajar dengan itu, walaupun pembangunan jangka panjang, teknologi motor roda masih mempunyai keraguan. Pertama sekali, ia mungkin menjejaskan pengalaman memandu kenderaan. Ianya tidak sukar untuk difahami. Prestasi kereta yang biasanya menumpukan pada pengalaman pemanduan biasanya menggunakan bahan-bahan berat yang lebih ringan sebagai komponen penggantungan, terutamanya untuk mengurangkan berat unsprung. Walau bagaimanapun, selepas memasang motor hab, kualiti akan meningkat dengan ketara, dan ia adalah mustahil untuk mengelakkan tahap tertentu pengaruh keseronokan memandu kenderaan.
Titik yang lain adalah bahawa ia mempunyai kesan ke atas penggunaan kesan dan tenaga yang brek kenderaan. Kita semua tahu bahawa penghantaran kuasa penumpang kereta perlu digerakkan oleh enjin, tetapi selepas menggantikannya dengan motor hab, sumber tenaga pam vakum akan datang dari motor, yang mungkin bermakna lebih banyak kuasa dimakan dan rizab kuasa Motor hab biasanya tidak besar. Pada masa yang sama, persekitaran kerja hab Motor buruk, menghadapi pengaruh air, debu, dll, dan juga mempunyai keperluan yang tinggi dari segi kedap. Rekabentuk juga perlu mengambil kira masalah dissipation haba bagi motor hab secara berasingan.
Walaupun menghadapi banyak cabaran, pengeluar-pengeluar kenderaan semakin tempatan mula perasan teknologi. Sebagai contoh, FAW-Volkswagen telah pun bekerjasama dengan ProteanElectric untuk menghasilkan kereta demonstrasi pengesahan. Pada masa yang sama, ProteanElectric telah menubuhkan sebuah kilang di Fuyang, China. Motor dipindahkan dari badan kepada roda, yang dapat menjimatkan banyak ruangan dan membuat Reka bentuk kereta yang lebih fleksibel. Saya percaya bahawa kereta konsep dan kereta pengeluaran yang akan diperkenalkan pada masa hadapan juga akan memasukkan wawasan dalam bidang kami. Ini bukanlah satu perkara yang baik.
