Kita perlu kembali bertahun-tahun untuk mengkaji tempoh ketika kenderaan tidak menggunakan motor. Pada masa itu, kenderaan itu dimulakan oleh engkol engkol, dan kipas penyejuk enjin dan pengelap secara mekanikal ditambah dengan enjin. Kombinasi motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman dengan cepat digabungkan, dan gabungan ini pada asalnya terutamanya untuk pertimbangan keselesaan. Motor ini adalah motor berkuasa rendah (<100w) dan="" biasanya="" hanya="" memerlukan="" geganti="" mudah="" untuk="" memacu="" beban,="" yang="" merupakan="" pilihan="" terbaik="" untuk="" meningkatkan="" kecekapan="" dan="" prestasi=""> Memandangkan motors mula dimasukkan ke dalam aplikasi keselamatan, seperti sistem brek anti-kunci dan sistem kawalan daya tarikan, motor memerlukan sistem pemanduan yang lebih dipercayai.
Walau bagaimanapun, baru-baru ini industri automotif telah beralih perhatian untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Tekanan trafik hijau telah memaksa para jurutera untuk mencari penyelesaian pintar, berkesan untuk kenderaan mereka. Motor ini boleh mencapai prestasi cemerlang apabila didorong oleh peranti elektronik pintar. Penyelesaian elektronik amat sesuai untuk motor berkuasa tinggi (> 100W). Walaupun mesin penyejuk dan penyejuk dalam kereta moden kini menggunakan kawalan kuasa elektronik, pelbagai aplikasi untuk motor masih luas. Kebanyakan fungsi di dalam kereta masih menggunakan sistem mekanikal yang disambungkan ke enjin pembakaran dalaman. Kawalan elektronik boleh membawa peningkatan yang ketara dalam kecekapan, dan pam dan pam adalah contoh yang baik. Dengan kawalan elektrik, kuasa boleh dihantar secara efisien ke motor, membolehkan motor memenuhi keperluan kuasa dengan tepat pada setiap masa.
Teknologi penukaran frekuensi membawa peluang yang besar kepada industri automotif
Enjin penyejukan enjin kenderaan dan blower aplikasi frekuensi kawalan motor adalah inovasi terkini. Kedua-dua unit penyejukan enjin dan blower model lama menggunakan sistem kawalan kelajuan yang terdiri daripada perintang dan relay. Dengan sistem ini, kelajuan motor adalah terhad kepada beberapa nilai diskret. Perintang diperlukan secara siri dengan motor untuk mencapai sebarang nilai kelajuan. Kelajuan motor tidak boleh dioptimumkan untuk keperluan kuasa, jadi penyelesaian penyelesaian ini sangat rendah. Ini menghasilkan kecekapan tipikal di bawah 50% dalam kebanyakan kes.
Kemajuan terkini dalam teknologi elektronik kuasa telah menjadikan pengendali frekuensi pemboleh ubah mengawal penyelesaian pilihan untuk banyak aplikasi. Dengan kawalan kekerapan pembolehubah, kecekapan sistem yang tipikal yang lebih besar daripada 90% boleh dicapai melalui keseluruhan julat beban. Mengambil kipas penyejukan enjin 400W biasa sebagai contoh, penggunaan kuasa pengawal elektronik adalah 100W kurang daripada pengawal kipas rintangan semasa kitaran beban biasa. Kuasa 100W yang disimpan adalah bersamaan dengan pengurangan kira-kira 0.1L setiap 100km penggunaan bahan api.
Cabaran memandu motor dengan teknologi kawalan PWM adalah untuk memenuhi keperluan EMI. Pada 20 kHz, sistem menghasilkan bunyi pada bahagian bateri. Lereng semasa di / dt semasa menghidupkan dan mematikan adalah sumber utama EMI. Untuk mematuhi keperluan EMI, penapis pasif mesti dihubungkan antara bateri dan penyongsang. Penapis ini biasanya terdiri daripada dua kapasitor besar dan satu induktor. Kos penapis adalah kos yang penting untuk seluruh sistem. Dalam sistem mudah menggunakan MOSFET, satu-satunya cara untuk mengurangkan di / dt adalah untuk memasukkan perintang di pintu untuk melambatkan kelajuan pensuisan. Melakukannya akan meningkatkan kerugian beralih, mengurangkan kecekapan sistem, dan meningkatkan saiz sink haba. Dalam sistem sedemikian, saiz penapis EMI dan sink haba perlu ditimbang.
AUIR3330S menggunakan kawalan di / dt proprietari untuk output untuk mengurangkan pelepasan yang dijalankan panel. Kawalan aktif di / dt ini mengoptimumkan EMI dan menukarkan prestasi kerugian dan tidak lagi tertakluk kepada pemalsuan penapis EMI dan sink haba. Pelaksanaan ciri ini memerlukan pembentukan gerbang tertentu dalam MOSFET, yang tidak mungkin dengan komponen diskret. Untuk aplikasi umum dengan MOSFET dengan pemandu, kawalan masa menukar dicapai dengan menggunakan perintang pintu untuk mengawal arus memandu. Di samping itu, AUIR3330S menawarkan penyelesaian untuk memandu sebarang jenis motor pada kelajuan penuh. Penyepaduan yang tinggi membolehkan pereka bentuk reka bentuk penyelesaian padat. Reka bentuk jarak kelajuan penuh boleh dicapai dengan cepat dengan komponen luaran minimum.
Kawalan di / dt aktif
Semasa proses penghidupan, pemandu menggunakan arus yang besar untuk mencapai ambang MOSFET secepat mungkin. Semasa arus mula mengalir ke dalam MOSFET, arus pintu berkurangan untuk mengatasi di / dt. Apabila voltan saliran-sumber mula jatuh, pintu arus meningkat untuk mengehadkan kerugian bertukar. Kerugian pertukaran adalah sama dalam fasa di / dt berbanding MOSFET yang didorong oleh resistor, tetapi kerugian penukaran jauh lebih rendah semasa fasa dv / dt. Oleh itu, pada tahap EMI yang sama, AUIR3330S menggunakan kuasa kurang dan hanya memerlukan sink haba yang lebih kecil. Kawalan di / dt aktif memerlukan pemacu yang kompleks yang boleh menggunakan arus pintu yang berlainan pada tahap yang berbeza suis. AUIR3330S juga termasuk litar cerdas untuk mengesan fasa di / dt dan dv / dt.
Aplikasi pemanduan motor moden juga memerlukan ciri-ciri tambahan seperti perlindungan dan penyelesaian masalah. AUIR3330S menggabungkan pelbagai ciri untuk mencegah kegagalan sistem dalam mod tidak normal, termasuk keadaan suhu, seluar pendek output, pemotongan kapasitor tanah atau bootstrap. Dalam mana-mana keadaan kesalahan di atas, AUIR3330S dilindungi dan keputusan diagnosis kerosakan dilaporkan kepada mikropemproses. Hasil diagnostik adalah nilai yang boleh dibaca secara langsung oleh mikropemproses.
Di samping itu, AUIR3330S mempunyai fungsi maklum balas semasa yang membaca arus beban dengan mengukur voltan yang mengalir melalui perintang Rifb. Sistem memantau arus beban untuk mengawal kuasa yang dibekalkan kepada beban. Dan keadaan gerai motor dapat dikesan.
Maklum balas rasa semasa digunakan untuk menetapkan ambang perlindungan overcurrent. Apabila voltan merentasi perintang Rifb melebihi 4.5V, output akan dimatikan secara automatik. Ciri ini menghalang sebarang kerosakan dalam talian atau motor semasa keadaan terhenti dan boleh disesuaikan dengan keperluan setiap sistem.
untuk menyimpulkan
Motor yang mencapai kawalan elektronik berkelajuan penuh kini boleh digunakan dalam banyak aplikasi baru. Di dalam kereta, beberapa beban masih terus didorong oleh enjin, seperti pam, pam minyak dan pam stereng kuasa. Penggunaan motor untuk memacu beban ini sangat memudahkan reka bentuk mekanikal, menghilangkan keperluan untuk tali pinggang dan pelari sementara menjimatkan ruang dalam petak enjin. AUIR3330S menawarkan penyelesaian untuk memandu semua jenis motor pada kelajuan penuh, dengan kawalan di / dt aktif untuk EMI dan mengalihkan pengoptimuman prestasi kerugian
