Kenderaan motor elektrik tambang adalah sejenis kenderaan pengangkutan yang sering digunakan oleh kakitangan tambang dalam operasi harian. Sudah tentu, kenderaan sedemikian juga dianggap sebagai salah satu aset tetap lombong. Oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan pengurusan terperinci alat besar tersebut. daripada. Apabila menguruskan objek, beberapa faktor yang tidak dapat dielakkan perlu dipertimbangkan, seperti kakitangan yang bertanggungjawab pengurusan kenderaan, kaedah pengurusan khusus kakitangan, dan penyelenggaraan alat-alat tertentu alat. Unsur-unsur ini adalah faktor utama yang tidak dapat dielakkan yang mesti disertakan dalam pengurusan.
I. Memperkuat penyusunan sistem pengurusan tanggungjawab motor kenderaan
Gantungkan sistem ke dalam titik kerja depot atau kereta elektrik, seperti bin pemunggahan dan hopper arang batu. Sistem ini termasuk: sistem tanggungjawab piagam, sistem tanggungjawab penyelenggaraan, sistem tanggungjawab integriti peralatan dan langkah berjaga-jaga. Perkara yang paling penting dalam sistem ialah sistem penyerahan. Adalah jelas bahawa pengganti mesti memaklumkan pemandu peralihan mengenai operasi kereta api, keadaan isyarat dan garis, dan dengan teliti memeriksa kereta motor. Isi kandungan termasuk: sama ada teksi dan pintu teksi pemandu masih utuh dan penyambungnya masih utuh. Sama ada brek tangan dan peranti pengamplasan adalah fleksibel dan berkesan, sama ada lampu dan lampu merah terang, sama ada bunyi pembesar suara dan penggera adalah jelas dan jelas, sama ada peranti komunikasi adalah normal, sama ada pengendali pembalikan pengawal adalah fleksibel, sama ada penguncian boleh dipercayai, dan pantograf naik dan turun. Adakah ia fleksibel? Sekiranya masalah didapati semasa pemeriksaan, mereka mesti ditangani dengan tepat pada masanya atau dilaporkan kepada ketua pasukan peralihan. Pemeriksaan hendaklah direkodkan dalam buku rekod peralihan.
Kedua, menguatkan pengurusan keselamatan harian pengangkutan kenderaan serantau
Melaksanakan sistem pengurusan di atas dan penyeliaan dan pemeriksaan. Masa penyelenggaraan dan tugas penyelenggaraan dan projek penyelenggaraan yang jelas; susunkan kakitangan khas untuk sentiasa memeriksa bahaya yang tersembunyi di garisan (termasuk trek yang utuh, bumbung utuh, membersihkan batu yang jatuh); kader-kader pasukan daerah harus meletakkan lebih banyak di jalur pengangkutan, tidak mencatat hanya hasil kerja, tidak ada Kandungan lain. Saya boleh memikirkannya. Jika anda hanya mengatur tugas kerja pada mesyuarat pra-kelas, tapak tidak akan memeriksa penilaian tersebut. Apa yang akan berlaku?
Ketiga, memperkuat latihan teknikal keselamatan pemandu kenderaan bermotor
Kandungan latihan harus termasuk: mekanisme kenderaan motor (elektrik dan mekanik); pengurusan keselamatan operasi, seperti bilangan kenderaan lombong yang ditentukan dengan sewajarnya untuk ditarik, brek lokomotif, lampu, lonceng (tanduk), alat penyambung dan alat pemasangkan, mana-mana satu Penggunaan kereta motor dan isyarat memandu tidak boleh digunakan secara tidak normal. Langkah berjaga-jaga untuk kemalangan adalah seperti berikut:
1. Kereta motor mesti dilengkapi dengan lampu merah sebelum dan selepas, memerlukan pemandu untuk merah sebelum memandu.
2. Kereta bermotor mempunyai loceng penggera yang berkelayakan. Lonceng mesti dibunyikan pertama semasa operasi. Lonceng harus dibunyikan terlebih dahulu apabila beralih.
3. Sistem penggajian pemandu. Mana-mana pemandu mesti dilatih dengan ketat dan diperakui untuk bekerja, dan kakitangan tidak berdokumen tidak dibenarkan bekerja.
4. Apabila pemandu kereta beroperasi, ia dilarang keras untuk mencucuk kepala keluar dari petak mesin.
5. Apabila penyelenggaraan berakhir, bekalan kuasa kereta motor mesti dipotong, bar tangan kawalan harus dikeluarkan, dan brek perlu diketatkan.
6. Apabila brek kecemasan diperlukan, brek tangan dan pintu elektrik mesti digunakan pada masa yang sama.
7. Latihan normal lokomotif tidak melebihi 4m / s.
8. Kenderaan bermotor dilengkapi dengan peranti menyekat isyarat untuk mencegah secara berkesan lokomotif dari bertabrakan.
9. Kenderaan bukan bermotor adalah dilarang dari perjalanan di bahagian yang sama trek.
10. Apabila lokomotif memandu di trek yang sama, ia mesti memastikan jarak tidak kurang dari 100m.
11. Lokomotif bawah tanah mempunyai peruntukan untuk menghantar isyarat berhenti darurat dengan lampu penambang.
12, lokomotif mestilah insurans yang berkelayakan, pin, cincin itu mesti digunakan secara formal. Dalam pengurusan harian, kakitangan pengurusan pasukan kawasan pengangkutan kenderaan perlu menguatkan jurulatih dan membantu pemandu kenderaan motor elektrik, dan mendidik dan menyelia langkah-langkah keselamatan ini agar pemandu kenderaan motor elektrik dapat menguasai dan menggunakannya.
Keempat, kita mesti melakukan publisiti dan pendidikan yang baik
Kerana pengangkutan kenderaan motor adalah proses yang dinamik, kecepatannya agak cepat, jarak pengangkutan panjang, jumlah lorong sering, dan personel sering berinteraksi dengan personel bawah tanah. Oleh itu, kemungkinan kemalangan peribadi adalah tinggi. Untuk memastikan keselamatan, dalam kerja-kerja pengangkutan kenderaan bermotor. Sebagai tambahan kepada keperluan untuk langkah-langkah keselamatan untuk memastikan keselamatan lokomotif dan kakitangan, penting juga untuk meningkatkan kesedaran keselamatan diri dan kesedaran keselamatan bersama.
Empat mata di atas adalah kedudukan pendahuluan untuk pengurusan terperinci kenderaan elektrik perlombongan. Setiap pautan mencerminkan pembahagian khusus buruh dan orang tertentu yang bertanggungjawab, yang sangat memberi manfaat kepada pengurusan kenderaan elektrik.
