Permohonan motor hab
Sistem pacuan motor hab boleh diatur secara fleksibel dalam roda kenderaan elektrik yang pelbagai untuk terus memacu hab untuk putar. Berbanding dengan kaedah memandu berpusat yang tradisional seperti enjin pembakaran dalaman dan Motor tunggal, kelebihan teknikal dan ciri-ciri dalam konfigurasi kuasa, penghantaran struktur, prestasi pengendalian, penggunaan tenaga, dan sebagainya akan amat jelas, terutamanya seperti berikut:
Kawalan kuasa ditukar daripada sambungan yang keras kepada sambungan yang lembut, dan pengawal elektronik boleh menyedari perubahan kelajuan stepless antara hab dari sifar ke atas kelajuan maksimum dan keperluan yang berbeza antara hab-hab ini. Tradisional mekanikal perpindahan, klac, transmisi, aci pemacu dan perbezaan mekanikal akan dihapuskan, yang membuatkan sistem pemanduan dan struktur kenderaan sederhana dan seragam, dan ruang yang ada akan bertambah, dan kecekapan penghantaran meningkat (teori nilai ialah 10%).
Kebebasan Reka bentuk susun atur dan badan kenderaan sangat meningkat. Mengambil kereta tersebut sebagai contoh, selepas fungsi galas casis dipisahkan daripada fungsi penghantaran, struktur jambatan yang sangat ringkas, dan ia adalah lebih mudah untuk menyedari kepelbagaian produk dan serialization bentuk badan yang berbeza casis sama, memendekkan kitaran pembangunan kenderaan baru, dan mengurangkan kos pembangunan.
Tork setiap Hub adalah secara terkawal, maklum balas adalah cepat, bergilir-gilir ke hadapan dan belakang yang fleksibel, dan prestasi kuasa serta-merta yang unggul, yang dengan ketara meningkatkan keupayaan memandu untuk menyesuaikan diri dengan keadaan jalan yang sukar.
Ia adalah mudah untuk menyedari maklumbalas tenaga elektrik brek hab, brek kompaun elektro-mekanikal dan proses brek, dan ia boleh juga mengoptimumkan kawalan dan pengurusan penggunaan tenaga kenderaan yang cekap dan berkesan menjimatkan tenaga.
Untuk kenderaan elektrik yang digerakkan oleh motor hab, jika teknologi stereng pacuan empat roda (4WS) tambahan diperkenalkan untuk mengurangkan jejari stereng, ianya juga dapat mencapai sifar-jejari stereng.
Bentuk motor hab pada dasarnya adalah sama, kebanyakan mereka adalah rata, tetapi jenis motor, bentuk struktur dan kaedah memandu yang agak berbeza dan pengkelasan tersebut adalah seperti berikut.
Diklasifikasikan mengikut jenis motor: Terdapat empat jenis motor yang utama pada masa ini digunakan dalam Hab-hab elektrik, iaitu motor magnet kekal (PM), motor asynchronous (IM), bertukar motor keengganan (SRM) dan motor melintang sentiasa berubah-ubah (TFM). Antaranya, motor magnet kekal adalah permohonan yang paling biasa, dan fluks melintang motor adalah sejenis kelajuan rendah yang berdaya saing dan motor jenis baru tork yang tinggi.
Diklasifikasikan oleh struktur: dari jalan utama fluks magnet, ia merangkumi semua tiga bentuk asas jejarian, bersama paksi dan melintang. Dari perspektif mod pergerakan, Terdapat juga batin rotor, rotor luar dan berganda rotor. Antaranya, struktur berganda rotor adalah paling inovatif. Rotor yang batin adalah aktif dan rotor luar yang dipandu. Kedua-dua menghantar kuasa melalui satu set gear planet mencapai pusingan terbalik, supaya kelajuan medan magnet konduktor memotong jumlah kelajuan rotor dalaman dan luaran. Jelas sekali, ini jenis superposition kelajuan dan kombinasi bijak hubungan mekanikal bukan sahaja membawa tempat istirehat kepada Reka bentuk motor, tetapi juga memainkan peranan dalam gangguan beban pelepasan perlahan, melicinkan kesan beban dan berkesan melindungi mengeluarkan bateri.
Diklasifikasikan oleh memandu kaedah: apabila memandu secara langsung, motor mengamalkan struktur luar rotor, iaitu rotor ini terus mendorong kepada Hab untuk memutar, jadi kelajuan putaran rendah. Sejajar dengan itu, sekiranya memandu secara tidak langsung, motor adalah kebanyakannya suatu struktur dalaman rotor, dan kelajuan putaran adalah tinggi. Ekomoni yang disedari oleh mekanisme gear gear planet cincin, dan hab roda diputar, yang juga dipanggil pemacu ekomoni.
Diklasifikasikan oleh kelajuan putaran: motor hab juga mempunyai kelajuan yang tinggi dan kelajuan rendah, tetapi Banjaran kelajuan yang sepadan adalah tidak jelas, bergantung kepada objek permohonan. Secara umumnya, definisi julat kelajuan tinggi dan rendah mempunyai maksud yang agak tepat hanya selepas cara memandu ditentukan, iaitu memandu langsung umumnya sepadan dengan motor kelajuan rendah (jumlah yang besar, barangan besar, ketumpatan kuasa rendah, rendah bunyi bising), dan memandu langsung adalah lebih banyak Corresponding untuk Motor laju (saiz kecil, barangan yang rendah, kepadatan kuasa tinggi, bunyi bising yang tinggi).
Kaedah memandu Motor hab yang digunakan di dalam kereta transmisi elektrik tulen terus didorong oleh rotor di luar. Stator, rotor dan inverter Motor akan diintegrasikan ke dalam salah satu. Ia terdiri daripada 8 logik sub motor, menggunakan rotor yang biasa dan disedari oleh suatu algoritma. Bebas dan terselaras kawalan motor setiap sub. Struktur ini "diedarkan" mengurangkan keperluan kuasa bagi setiap kenderaan kecil, jadi kecil-isipadu, kos rendah kuasa elektronik boleh digunakan, membolehkan motor seluruh disepadukan sangat compactly; dengan munasabah penyelarasan kawalan Motor kecil lapan, output kuasa dan tork motor setiap sub boleh superimposed untuk mencapai daya penggerak yang kuat Motor keseluruhan; pada masa yang sama, sekiranya salah satu Motor kecil itu gagal, dalam motor lain boleh terus kerja biasanya tanpa menyebabkan kereta berkenaan terus berlabuh. .
