Apabila motor dihidupkan, biasanya terdapat beberapa sumber hingar yang wujud bersama pada masa yang sama. Bunyi yang berbeza dihasilkan oleh pelbagai bahagian motor. Bahagian motor yang berbeza yang menghasilkan bunyi pada umumnya tidak berkaitan antara satu sama lain, jadi ia boleh dikaji secara berasingan dan langkah pengurangan hingar khas boleh diambil.
1. Bunyi elektromagnet
Bunyi elektromagnet terutamanya disebabkan oleh perubahan dalam masa dan ruang dan disebabkan oleh tarikan magnet antara pelbagai bahagian motor. Medan magnet dalam ruang celah udara ialah gelombang daya berputar. Gelombang daya jejarinya menyebabkan ubah bentuk jejari dan getaran berkala stator dan rotor, yang merupakan punca bunyi. Kebanyakan gelombang bunyi dipancarkan ke ruang sekeliling oleh getaran stator dan komponen lain, menjadi "bunyi bawaan udara", manakala kebanyakan bunyi elektromagnet adalah "bunyi bawaan udara".
Terdapat banyak sebab reka bentuk dan kerosakan lain yang juga akan menyebabkan peningkatan bunyi elektromagnet, seperti: tarikan magnet tidak seimbang, kesan ketepuan teras, kesan slot terbuka, bunyi yang dihasilkan oleh ayunan fluks magnet, kesipian dinamik jurang udara , dan denyutan dalam komponen bekalan kuasa thyristor, komponen harmonik dalam grid kuasa, bar patah motor tak segerak, litar pintas antara angker motor DC dan lilitan kutub utama, teras motor AC yang tidak ditekan dengan ketat, jurang udara pemasangan tidak sekata, dsb.
Oleh itu, dengan sewajarnya mengurangkan ketumpatan fluks jurang udara motor dan meningkatkan jurang udara, seperti menggunakan slot condong angker, jurang udara tidak sekata motor DC dan baji slot magnetik motor AC, boleh mengurangkan harmonik gigi dan bunyi elektromagnet. langkah yang berkesan. Meningkatkan kekakuan asas mesin boleh mengurangkan getaran dan bunyi yang disebabkan oleh daya putaran gelombang asas dalam medan jurang udara stator dan rotor. Meningkatkan keseragaman pemasangan jurang udara dan kualiti penyusunan teras akan membantu mengurangkan bunyi elektromagnet.
2. Bunyi aerodinamik
Terdapat dua jenis hingar aerodinamik daripada motor: hingar arus pusar dan bunyi bersiul.
Bunyi arus pusar terutamanya disebabkan oleh pergolakan udara penyejukan yang disebabkan oleh pemutar dan kipas, dan arus pusar berselang-seli pada permukaan berputar; bunyi bersiul disebabkan oleh udara termampat, atau udara bergesel terhadap halangan tetap. Bunyi bersiul dalam motor disebabkan terutamanya oleh parit pengudaraan jejari. Bunyi siulan bertambah apabila jurang antara bahagian berputar dan bahagian tetap berkurangan, jadi penutup kalis bunyi yang dimeterai digunakan untuk "menyegel" bunyi dalam penutup kalis bunyi, meningkatkan jurang antara bahagian berputar dan bahagian tetap, dan memperbaiki bimbingan Bentuk cermin depan dan penggunaan bilah taburan yang tidak rata dan panjang yang tidak sama adalah cara yang berkesan untuk mengurangkan bunyi bersiul. Di samping itu, mengurangkan kelajuan persisian permukaan rotor, mengurangkan luas permukaan motor dan kekasaran permukaan rotor juga boleh mengurangkan bunyi aerodinamik.
3. Bunyi komutasi
Bunyi komutasi, juga dikenali sebagai bunyi berus.
Dalam motor dengan gelang gelincir dan komutator, hingar komutasi tidak dapat dielakkan dan kadangkala menjadi punca hingar utama. Punca bunyi tukar ganti:
Bunyi geseran: Bunyi geseran pasti berlaku pada sambungan gelongsor antara berus, gelang gelincir dan komutator. Saiz bunyi geseran adalah berkaitan dengan keadaan permukaan gelang gelincir dan komutator, pekali geseran berus, kelembapan mutlak udara dan tekanan berus. Oleh itu, kaedah untuk mengurangkan bunyi geseran termasuk: meningkatkan kelicinan dan kebulatan permukaan kerja gelang gelincir dan komutator, memastikan kelembapan mutlak udara tidak kurang daripada 5g/m3, membersihkan permukaan berus, dan kekerasan. daripada bahan berus tidak boleh terlalu besar. Kurangkan diameter komutator, dsb.
Bunyi kesan: Ini kerana terdapat alur mika di antara segmen komutator. Disebabkan oleh ubah bentuk komutator dan ukiran dan chamfering yang lemah pada alur mika, berus cenderung untuk memukul segmen komutator apabila motor berputar, menyebabkan komutator untuk Menghiris dan mengurangkan bunyi ini.
4. Bunyi mekanikal
Bunyi motor berputar terutamanya bunyi mekanikal, yang mudah dihasilkan oleh motor besar dan berkelajuan tinggi.
Imbangan dinamik rotor yang lemah adalah salah satu punca getaran mekanikal dan bunyi mekanikal yang paling biasa. Meningkatkan ketepatan imbangan dinamik rotor boleh mengurangkan bunyi ini dengan berkesan. Jika pemasangan dan pelarasan lemah, dan frekuensi semula jadi komponen stator dan pemutar adalah konsisten dengan frekuensi putaran, bunyi mekanikal juga akan dihasilkan. Apabila motor dilengkapi dengan cermin depan jenis perisai hujung, hud sering digoncang oleh getaran motor, menyebabkan getaran dan bunyi. Dalam kes ini, getaran stator motor selalunya menjadi sumber pengujaan untuk penutup hujung atau penutup angin. Untuk mengurangkan bunyi getaran ini, kaedahnya adalah untuk meningkatkan kekukuhan dinamik penutup dan penutup hujung. Menambah bahan penyerap getaran, seperti felt, pada persimpangan perisai hujung dan stator boleh mengurangkan amplitud getaran stator.
5. Muatkan bunyi
Sebab utama bunyi bising jenis ini ialah kesilapan pembuatan, jurang pemasangan, dan kerosakan pada permukaan kerja dan kakisan elektrik yang disebabkan semasa operasi, pengangkutan dan pemasangan, yang akan menyebabkan galas berjalan tidak seimbang dan menyebabkan kesan tidak teratur. Sebagai contoh, kekasaran permukaan aci tidak memenuhi keperluan, bulatan lubang galas adalah di luar toleransi (pemegun atau penutup hujung), bahan lubang galas adalah lemah, hujung lanjutan aci teras angker adalah tercalar sedikit, dsb.
Tindakan balas pengurangan bunyi termasuk: Semasa pemprosesan galas dan pemeriksaan kilang, adalah perlu untuk mengukuhkan ujian dan pemeriksaan kelicinan, kebulatan, dan kekasaran permukaan dinding dalam galas untuk mengesahkan sama ada lubang minyak atau bahan dinding dalam. galas memenuhi keperluan, dan sama ada bulatan lubang galas melebihi Jika kepala aci lemah, berhati-hati memeriksa kepala aci untuk mengesahkan sama ada kepala aci pada bahagian penutup hujung adalah layak; apabila menyusun dan memukau aci, periksa sama ada hujung sambungan aci tercalar.
Pendek kata, untuk mengawal dan mengurangkan pencemaran bunyi motor dengan berkesan, selain mengawal kualiti semasa proses pengeluaran, ia juga perlu untuk menguasai teknologi pemantauan, diagnosis dan pengenalan bunyi motor untuk mengambil langkah yang berkesan untuk mengurangkan bunyi.
