Beberapa biasanya pemacu Motor
2.1 DC motor
Pada awal pembangunan kenderaan elektrik, elektrik tempahan kenderaan digunakan DC motor sebagai memandu motor. Teknologi motor ini adalah agak matang, dengan mudah kawalan dan peraturan kelajuan yang sangat baik. Mereka telah yang paling banyak digunakan dalam bidang kelajuan mengawal motor. . Walau bagaimanapun, oleh kerana rumit struktur mekanik motor DC, seperti berus dan mekanikal commutators, keupayaan terlampau banyak belokan pusingan serta merta dan seterusnya peningkatan kelajuan motor adalah terhad, dan struktur mekanik motor akan bekerja di bawah operasi jangka panjang. Kerugian yang dihasilkan dan kos penyenggaraan akan meningkat. Di samping itu, percikan yang dijana oleh berus semasa operasi Motor menyebabkan rotor untuk menjana haba, tenaga, dan sukar untuk menghilang haba, yang juga menyebabkan gangguan elektromagnet frekuensi tinggi dan menjejaskan prestasi dalam kenderaan. Disebabkan masalah tersebut di atas motor DC, semasa kenderaan elektrik pada dasarnya telah dihapuskan motor DC.
2.2 AC asynchronous motor
AC asynchronous kenderaan bermotor adalah jenis motor yang digunakan secara meluas dalam industri. Ia disifatkan kerana stator dan rotor laminated oleh kepingan keluli silikon, dan dua dilindungi oleh perlindungan aluminium. Terdapat bahagian-bahagian mekanikal yang tiada stator di antara rotor ini, dan struktur adalah mudah. Operasi adalah boleh dipercayai dan tahan lama, dan penjagaannya juga agak mudah. AC asynchronous motors adalah lebih cekap daripada DC Motor dari kuasa yang sama, dan kualiti adalah kira-kira satu-setengah ringan. Jika diamalkan kaedah kawalan vektor, kawalan dalam dan lebih luas pelbagai kelajuan setanding dengan DC motor boleh diperolehi. Mesin asynchronous AC adalah yang paling banyak digunakan motor berkuasa tinggi kenderaan elektrik disebabkan oleh kecekapan yang tinggi, kuasa tertentu yang tinggi dan laju operasi. Pada masa ini, AC asynchronous motors telah besar-besaran, dan terdapat pelbagai jenis produk yang matang untuk memilih daripada. Walau bagaimanapun, dalam kes operasi berkelajuan tinggi, rotor Motor menjana haba yang teruk, dan motor mesti disejukkan semasa operasi. Pada masa yang sama, sistem pemanduan dan kawalan Motor asynchronous adalah rumit, dan kos badan motor yang juga tinggi, berbanding dengan motor magnet kekal dan keengganan dihidupkan. Dari segi motor, kecekapan dan ketumpatan kuasa asynchronous motors adalah rendah, yang tidak menguntungkan untuk meningkatkan perbatuan maksimum kenderaan elektrik.
motor magnet kekal 2.3
Motor magnet kekal boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut bentuk gelombang yang semasa penggulungan stator. Salah satu ialah brushless DC motor, yang mempunyai gelombang nadi segi empat tepat semasa; satu lagi ialah synchronous motor magnet kekal, yang mempunyai gelombang sinus semasa. Motor dua yang pada dasarnya adalah sama dalam struktur dan prinsip kerja. Rotor adalah magnet kekal, yang mengurangkan kerugian yang disebabkan oleh excitation. Windings pada stator yang didorong oleh arus ulang-alik untuk menghasilkan torque, jadi penyejukan adalah agak mudah. Kerana motor jenis ini tidak perlu dilengkapkan dengan berus dan struktur reversing mekanikal, tiada percikan commutation dihasilkan semasa operasi, operasi adalah selamat dan boleh dipercayai, penjagaannya juga agak mudah, dan kadar penggunaan tenaga yang tinggi.
Sistem kawalan motor magnet kekal adalah mudah berbanding sistem kawalan untuk kenderaan asynchronous AC. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh had proses bahan magnet kekal, Banjaran kuasa Motor magnet kekal yang kecil, dan kuasa maksimum am adalah hanya beberapa puluhan juta, itulah kelemahan terbesar motor magnet kekal. Pada masa yang sama, bahan magnet kekal pada rotor yang mempunyai magnet reput di bawah keadaan suhu, getaran dan overcurrent tinggi, jadi motor magnet kekal terdedah kepada kerosakan di bawah syarat-syarat bekerja yang agak rumit. Selain itu, harga bahan-bahan magnet kekal adalah agak tinggi, jadi motor seluruh dan sistem kawalan yang mahal.
2.4 ditukar keengganan Motor
Keengganan dihidupkan kenderaan bermotor adalah jenis motor baru. Berbanding dengan lain-lain jenis pemacu motor, Motor dihidupkan keengganan adalah yang paling mudah. Stator dan rotor adalah dua kutub ciri struktur yang diperbuat daripada kepingan keluli silikon biasa. Terdapat tiada rotor rotor ini. Penggulungan Syarikat dan stator yang dilengkapi dengan sederhana pekat windings, dan mempunyai banyak kelebihan seperti struktur ringkas dan kukuh, kebolehpercayaan yang tinggi, berat ringan, kecekapan kos rendah, tinggi, kenaikan suhu yang rendah dan penyelenggaraan yang mudah. Selain itu, ia telah boleh cemerlang sistem kawalan kelajuan DC, dan amat sesuai untuk persekitaran yang amat kasar, dan sangat sesuai untuk digunakan sebagai pemacu motor bagi kenderaan elektrik.
Memandangkan penggunaan motor elektrik kerana memandu motor, DC motor dan motor magnet kekal boleh terlalu buruk disesuaikan dengan struktur dan persekitaran tempat kerja yang kompleks, dan ia adalah mudah untuk sebab mekanikal dan kegagalan demagnetization. Oleh yang demikian, kertas kerja ini menumpukan pada motor dihidupkan keengganan dan AC asynchronous. Berbanding dengan mesin ini, ia mempunyai kelebihan yang ketara dalam aspek-aspek berikut.
