Kawalan struktur gear aci
Kekuatan dan kekukuhan yang mencukupi adalah prasyarat untuk operasi selamat dan boleh dipercayai dari aci motor. Khususnya untuk motor besar dan sederhana, mereka harus diperiksa dengan ketat atau ditunjukkan mengikut keadaan kerja yang sebenar. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan, proses pemodelan struktur aci juga perlu diambil serius semasa merancang aci motor, yang sering diabaikan, yang serius mempengaruhi ketepatan pemesinan dan kecekapan pemprosesan. Xiaobian hari ini membincangkan topik ini dan bercakap tentang bagaimana menentukan parameter struktur aci.
● Jumlah pemotongan untuk pemesinan aci hendaklah minimum
Jumlah pemotongan poros biasanya diukur oleh faktor proses K dari aci, dan K dikira mengikut persamaan (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
Dalam formula (1):
QZ - berat kasar;
QB - berat batang selepas pemesinan.
Biasanya K = 1.15 hingga 1.3. Reka bentuk ini harus meminimumkan bahu yang tidak perlu dan mengurangkan perbezaan diameter antara langkah-langkah untuk mencapai tujuan mengurangkan faktor proses K.
● Bilangan langkah paksi perlu dikurangkan sebanyak mungkin
Lebih kurang langkah-langkahnya, semakin mudah pemprosesan. Terutama apabila menggunakan pemprosesan alat mesin automatik, bilangan langkah adalah kecil untuk menjadikan pelarasan alat lebih mudah.
● Panjang sambungan antara batang dan pendakap tidak boleh terlalu besar.
Bahagian pemadanan aci dan pendakap motor sederhana dan besar ditunjukkan dalam Rajah 1. Jika semua diameter D digunakan, strok menekan aci mendesak akan menjadi panjang penuh L1, kawasan sentuhan adalah besar, tekanan yang diperlukan juga besar, dan permukaan sentuhan mudah tercalar.
Selepas struktur yang lebih baik, diameter bahagian tengah dikurangkan kepada D-2. Sebagai bahagian bukan kawin, diameter bahagian perkabelan pada kedua hujung berbeza dengan 1 mm, dan stroke menekan dipendekkan kepada L2, yang mengatasi kelemahan di atas. Kedudukan radial untuk mengawan bahagian L2 di kedua hujung yang menghadap pendakap cukup dipercayai.
Dengan cara ini, pada pandangan pertama, meningkatkan bilangan langkah seolah-olah meningkatkan kesukaran pemprosesan. Sebenarnya, aci besar itu tidak dimesin pada alat mesin automatik, dan bilangan langkah tidak mempunyai impak utama terhadap keperluan alat. Selepas diameter bahagian tengah dikurangkan, panjang bahagian kereta siap (L2 + L2) lebih pendek daripada nilai asal L1, dan kualiti kereta siap juga agak mudah untuk menjamin. Sambungan antara aci dan pendakap juga boleh dibuat kepada dua struktur dengan perbezaan diameter 1 mm, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.
● Lebar jalur harus berseragam dan diletakkan di atas bar yang sama supaya semua laluan utama dapat digerakkan dalam satu persediaan.
Menurut piawaian kebangsaan, lebar kunci laluan aci ditentukan mengikut garis pusat sambungan aci. Dalam reka bentuk motor, lebar jalan raya yang lain sepatutnya lebar lebar laluan utama aci. Kadang-kadang, disebabkan oleh fleksibiliti beberapa komponen (seperti peranti cincin slip, dan lain-lain), jalan utama pada bahagian kawin membolehkan lebar yang berbeza daripada jalan utama sambungan lanjutan.
● Lubang pusat pada kedua-dua hujung hendaklah sama saiznya
Ini memudahkan pemesinan, dan lubang pusat lebih disukai struktur B-jenis dengan 120 lubang kon pelindung (lihat Rajah 3).
imej 3
● Sekiranya kekuatan aci dibenarkan, mesin pengisar perlu dilengkapi dengan roda pengisar alur atas perjalanan. Lebar alur yang berlebihan dan saiz sudut bulat harus seragam yang mungkin.
● Lingkaran cerun dan jubin fillet mestilah selaras mungkin untuk menjimatkan masa untuk perubahan alat atau pelarasan alat.
