Struktur injap automatik injap brek automatik ditetapkan untuk mengendalikan brek dan pelepasan keseluruhan kereta api, melalui pengendalian pemegangnya untuk melengkapkan pelbagai fungsi atau pemeriksaan prestasi motor brek.
Injap brek automatik ialah jenis perlindungan tekanan automatik, dengan enam kedudukan aktif: kedudukan cas berlebihan, kedudukan larian, kawasan brek (kedudukan pengurangan tekanan minimum ~ kedudukan pengurangan tekanan maksimum), kedudukan pengurangan tekanan yang berlebihan, kedudukan penyingkiran pemegang dan kedudukan brek kecemasan. Injap brek automatik terdiri daripada tujuh bahagian: badan injap dan tempat duduk paip, pemegang dan sesondol, injap pelarasan, injap bolong, injap omboh penyambung semula, injap omboh pelepas dan injap penukaran trak penumpang.
① badan injap dan tempat duduk: Badan utama yang menyambungkan setiap komponen, dengan empat tuil dan kotak sesondol disambungkan di hadapan, bahagian belakang menyambungkan bonet pelarasan dan penutup hadapan, dan injap brek berasingan dipasang di atas sisi.
② pemegang dan sesondol: Pemegang dan sesondol ialah mekanisme kawalan injap brek automatik. Camm dilengkapi dengan empat sesondol, dari atas ke bawah untuk sesondol injap pelarasan, sesondol injap bolong, sesondol injap omboh penyambung semula, sesondol injap omboh pelega. Enam kedudukan bertindak injap brek automatik dikendalikan oleh pemegang berputar aci sesondol. Putaran aci sesondol menyebabkan injap pelarasan, injap bolong, penyambung semula, dan injap omboh pelepas bergerak ke kiri atau kanan untuk menghidupkan atau memutuskan akses setiap tiub, mewujudkan pelbagai kesan yang diperlukan.
③ injap pelarasan: injap pelarasan ialah mekanisme kawalan brek atau pelepasan kereta api, yang mengawal perubahan tekanan silinder udara keseimbangan lokomotif, dan kemudian mengawal inflasi dan ekzos paip kereta api melalui injap geganti, untuk merealisasikan brek dan pelepasan lokomotif dan kereta api. Keadaan kebolehkembungan: laraskan sesondol injap untuk mendapatkan lif, laraskan pelocok injap ke kiri, injap bekalan terbuka.
④ injap bolong: injap bolong ditetapkan untuk kereta api mengeluarkan tekanan udara dalam paip kereta api dengan cepat ke atmosfera. Hanya apabila pemegang injap brek automatik diletakkan pada kedudukan brek kecemasan, sesondol injap bolong boleh mendapat lif tetap, menolak injap bolong, dan membuat mulut injap bolong terbuka. Suasana injap keluar udara tekanan paip kereta api.
⑤ injap omboh penyambungan semula: apabila lokomotif menyambung semula atau menukar operasi, potong sambungan antara silinder udara keseimbangan dan injap geganti, injap geganti mengunci sendiri, supaya injap brek automatik tidak dapat mengawal keseluruhan kereta api, dan biarkan jumlah angin melepasi paip pasir, supaya lokomotif secara automatik menaburkan pasir.
⑥ injap omboh pelega: injap omboh membuat caj berlebihan dan injap pengisian udara, melegakan injap pelocok kedudukan omboh adalah berbeza, boleh menghasilkan kesan berikut: membuat jumlah saluran 3 disambungkan melalui paip pengisian 7, boleh membuat tekanan paip kereta api melebihi yang ditentukan nilai 30-40kpa, atau buat paip cas berlebihan 7 disambungkan ke atmosfera, tiada kesan caj berlebihan; buat laluan dari injap penukaran penumpang dan trak 8a melalui atmosfera atau saluran keseluruhan 3.
⑦ penumpang, injap penukaran trak: penumpang, injap penukaran trak adalah injap penukaran kawalan pelepasan, mempunyai dua kedudukan: trak: tombol injap penukaran dalam kedudukan ini, dua injap pelocok di kedudukan yang lebih rendah, saluran 8a dan jumlah paip injap blok angin disambungkan, membuat jumlah injap blok angin menerima kawalan injap pelocok, boleh memanipulasi motor jenis pelepasan.
