Had suhu setiap bahagian motor
(1) Peningkatan suhu teras yang bersentuhan dengan penggulungan (kaedah termometer) tidak boleh melebihi had kenaikan suhu penebat penggulungan (kaedah rintangan), iaitu Kelas A ialah 60 ° C, Kelas E ialah 75 ° C , Kelas B ialah 80 ° C, Kelas F ialah 100 ° C dan Kelas H ialah 125 ° C.
(2) Suhu gulungan rolling tidak boleh melebihi 95 ° C, dan suhu galas gelongsor tidak boleh melebihi 80 ° C. Jika suhu terlalu tinggi, kualiti minyak akan berubah dan filem minyak akan dimusnahkan.
(3) Amalan suhu kes itu sering berdasarkan fakta bahawa ia tidak panas.
(4) Permukaan rotor sangkar tupai mempunyai kehilangan nyalaan yang besar dan suhu yang tinggi, yang biasanya terhad untuk tidak membahayakan penebat bersebelahan. Ia boleh dianggarkan dengan cat pra-lukisan yang tidak dapat diterbalikkan.
Penghapusan kerosakan pemanasan motor
Apabila suhu motor melebihi suhu operasi maksimum atau kenaikan suhu melebihi kenaikan suhu atau suhu tertentu tidak melebihi yang dinyatakan, namun peningkatan suhu tiba-tiba meningkat pada beban rendah, motornya rosak. Kaedah penghakiman dan penyelesaian masalah ialah:
(1) Peningkatan suhu di bawah beban undian tidak melebihi had kenaikan suhu, dan suhu motor melebihi suhu operasi maksimum yang dibenarkan hanya kerana suhu ambien melebihi 40 ° C. Fenomena ini menunjukkan bahawa motor itu sendiri adalah normal. Penyelesaiannya adalah untuk secara buatan mengurangkan suhu ambien. Sekiranya tidak mungkin, beban mesti dikurangkan.
(2) Peningkatan suhu di bawah beban undian melebihi spesifikasi papan nama. Tidak kira apa keadaannya, motor itu rosak, dan ia mesti dihentikan untuk pemeriksaan, terutama apabila kenaikan suhu tiba-tiba menjadi lebih besar.
Alasan luaran adalah: voltan grid terlalu rendah atau drop voltan garis terlalu besar (lebih daripada 10%), beban terlalu berat (lebih daripada 10%), motor dan mesin tidak sepadan dengan betul;
Alasan dalaman adalah: operasi fasa tunggal, litar pintas putaran, litar pintas fasa ke fasa, pembentukan stator, kerosakan kipas atau tidak menyedut, penyumbatan saluran udara, kerosakan bearing, penggelek fasa pembakar stator, motor dan sambungan kabel Pemanasan (terutamanya Sambungan tembaga-aluminium atau aluminium-aluminium), motor berkarat atau lembap.
Selain itu, secara teori, motor boleh diterbalikkan, tetapi beberapa peminat motor mempunyai arah. Jika ia dibalikkan, kenaikan suhu akan melebihi banyak. Ringkasnya, penyelesaian masalah mesti ditangani untuk setiap keadaan tertentu.
