kegagalan sistem penyejukan
➤ kerosakan nama
➤ Kipas tidak dikunci
Penyumbatan taufan
Suhu taufan tidak normal
Menurut analisis imej termal inframerah: suhu permukaan keseluruhan stator motor hampir sama, dan permukaan stator motor tidak mempunyai penyejukan perolakan disebabkan oleh sistem pelesapan haba akhir ekor. Oleh itu, ia dapat disahkan bahawa kesalahan sedemikian adalah pelesapan haba yang buruk.
Sistem penyejukan motor, semasa ujian di lapangan, kita mungkin menghadapi:
Jika ujian sebenar di tapak, pengedaran suhu shell kotak simpang motor tidak normal, pemanasan tempatan, suhu shell mungkin tidak tinggi, tetapi mesti memberi perhatian!
Menurut undang-undang Stefan-Boltzmann / StefanBlotzmann Undang-undang: J = ε * δ * T4. Sinaran haba kira-kira sama dengan kuasa keempat suhu T. Oleh itu, kesalahan dalaman motor dilakukan secara panas ke permukaan sarung motor, dan terdapat paparan kecerunan terma yang lebih jelas.
Selepas dibuka, kami mendapati bahawa bahagian dalam kotak simpang diisi dengan air dan penyambung kabel telah teroksida. Ia perlu diselaraskan dengan segera.
Bagi pengilang motor, anda perlu mengetahui suhu dalaman motor, apa yang perlu dilakukan?
Walaupun kamera pengimejan termal tidak dapat mengukur suhu tepat di dalam motor, suhu di dalam motor dapat dikira dengan mudah berdasarkan pengedaran suhu permukaan luar motor.
Mari lihat contoh pengesanan:
Kami akan menguji suhu motor Kelas B. Had suhu maksima ialah 80 ° C. Kami terlebih dahulu menguji suhu tertinggi permukaan luar motor dengan imager termal, dan kemudian menggunakan sejenis hubungan jenis probe termokopel K-jenis untuk mengakses kawasan dalaman yang bersesuaian dengan suhu tinggi permukaan luar (perhatikan penebat).
Selepas itu, suhu motor diuji oleh imager termal dan termokopel kenalan. Selepas suhu stabil, perbezaan suhu antara pengimeen termal dan termokopel dikira. Perbezaan suhu ini adalah nilai pembetulan. Melalui ujian yang kami pelajari:
Perbezaan suhu di antara permukaan dan bahagian dalam motor kelas B secara amnya sekitar 25 ° C hingga 30 ° C. Oleh itu, selagi suhu permukaan luar motor kelas B stabil di bawah 50 ° C-60 ° C, operasi normal motor boleh dijamin!
Sila ambil perhatian: ruang dalaman dan suhu motor dengan tahap penebat yang berbeza adalah berbeza. Sekiranya tahap penebat motor di bawah ujian berubah, anda boleh mengira semula nilai pembetulan mengikut langkah-langkah di atas.
Jika anda ingin membeli motor peranti perubatan, sila beri perhatian kepada AC Synchronous Motors.
