Cekap motors, seperti namanya, adalah lebih cekap dan memenuhi piawaian tenaga yang diperlukan. Untuk mencapai matlamat ini, membantu mengawal serta mengurangkan kerugian motor adalah kunci, dan mekanisma kerugian mesti dijelaskan.
Kepentingan kehilangan motor
Pertimbangan kehilangan motor adalah penting untuk sebab-sebab yang tiga:
(1) kehilangan menentukan kecekapan motor dan amat menjejaskan motor kos operasi.
(2) kehilangan punca motor untuk memanaskan, dan tahap peningkatan suhu sama menentukan output kuasa maksimum yang boleh diperolehi.
(3) penurunan voltan atau faktor semasa yang berkaitan dengan kerugian tersebut hendaklah dianggap munasabah dalam reka bentuk motor.
● Ohmic kerugian
Kehilangan ●Mechanical
Kerugian mekanikal termasuk kerugian geseran berus dan galas dan kerugian yang disebabkan oleh rintangan angin. Jika ada pengudaraan, sama ada peminat yang serba lengkap atau kipas untuk luaran, ia juga harus merangkumi kuasa untuk mengedarkan udara dalam sistem motor dan pengudaraan (diperlukan untuk membuang udara yang kurang dipaksa melalui paip yang panjang atau sempit di luar motor apabila saluran ini pengudaraan) kuasa), geseran dan windage kerugian boleh ditentukan dengan mengukur kuasa masukan motor, di mana titik motor beroperasi pada kelajuan yang sesuai tetapi adalah diletakkan dan tercabut. Biasanya, geseran dan windage kerugian akan digabungkan dengan teras kerugian dan ditentukan secara serentak.
Litar ●Open atau kerugian no-load teras
Litar terbuka atau teras no-load kehilangan sampul surat hysteresis dan eddy semasa kehilangan adalah kerugian yang disebabkan oleh ketumpatan fluks masa yang berbeza dalam teras motor hanya dalam kes excitation utama bidang penggulungan.
Motor DC dan synchronous motor, walaupun perubahan yang sentiasa berubah-ubah disebabkan oleh kehilangan punca slotting di teras kutub, terutamanya di bahagian kutub dan wajah tiang teras, tiang kehilangan teras adalah terutamanya terhad kepada teras angker. , atau hanya mengira kehilangan teras angker.
Secara umumnya, berhampiran voltan yang disyorkan, curve data kerugian no-load teras sebagai fungsi angker voltan yang diukur. Ia boleh dianggap bahawa kejatuhan voltan rintangan angker di bawah beban diperbetulkan untuk voltan berkadar (phasor yang diperbetulkan bagi AC motor), dan kehilangan teras besi di bawah beban diambil sebagai nilai kerugian diukur apabila voltan adalah bersamaan corre dalam nilai Au. Walau bagaimanapun, untuk Motor aruhan, pembetulan ini biasanya ditinggalkan, dan teras kerugian pada voltan yang disyorkan secara amnya digunakan. Jika hanya untuk menentukan kecekapan, ianya tidak perlu untuk memisahkan kehilangan teras terbuka dari kerugian windage dan geseran, dan jumlah kedua-duanya secara kolektif dirujuk sebagai kehilangan giliran no-load.
● Beban liar kehilangan
Beban kerugian liar termasuk kerugian-pakaian seragam semasa pengedaran menerusi konduktor kuprum, teras tambahan kerugian akibat beban semasa gangguan medan magnet, dan sebagainya. Kehilangan jenis ini adalah sukar untuk menentukan dengan tepat. Mengikut Konvensyen, DC motor secara amnya mengambil 1.0% kuasa output. Untuk segerak dan Motor aruhan, beban liar kerugian biasanya ditentukan oleh pelbagai ujian biasa.
Apabila motor dimuatkan, potensi magnetik yang dihasilkan oleh beban semasa secara serius akan menjejaskan pengagihan spatial ketumpatan fluks magnet, dan kerugian sebenar teras mungkin meningkat dengan ketara. Sebagai contoh, potensi magnet harmonik boleh menyebabkan kerugian besar dalam teras berhampiran gap udara. Besi peningkatan jumlah kerugian biasanya dikelaskan sebagai sebahagian daripada kerugian liar beban.
