■ Dua faktor teknikal utama yang menyekat pembangunan hab motor
Selepas motor disepadukan ke dalam hub, berat keseluruhan pemasangan roda sangat meningkat. Ini akan menyebabkan peningkatan dalam kualiti yang tidak terpakai. Kami tahu sama ada ia adalah kereta berprestasi tinggi dengan kawalan utama atau kereta mewah dengan keselesaan utama, ia akan menggunakan pelbagai bahan canggih atau teknik rumit untuk mengurangkan jisim yang tidak jelas, seperti rocker suspensi aluminium atau rocker aluminium palsu . Semakin ringan berat badan, semakin cepat sistem penggantungan akan bertindak balas. Sebagai tindak balas kepada undulations tidak sekata dan benjolan, penggantungan cepat bertindak balas dengan cepat boleh menyerap penyerap kejutan. Sebaliknya, jika berat badan tidak lebih besar, tindak balas penggantungan akan menjadi lebih perlahan, dan penyerap kejutan akan menyerap undur permukaan jalan yang lemah, mengakibatkan sejumlah besar getaran dan kesan secara langsung dihantar ke badan kenderaan.
Oleh itu, kenderaan elektrik arus perdana tidak mengintegrasikan motor secara langsung ke hab, tetapi lebih mirip dengan seni bina sistem tradisional kenderaan bahan api tradisional. Satu motor digunakan untuk memandu satu gandar pemacu, dan dua dipisahkan oleh gear pengurangan dan perbezaan. Aci separuh menghantar kuasa kepada roda pemacu kiri dan kanan, masing-masing.
▲ Kenderaan kejuruteraan hab pacuan roda empat roda pertama Cina Express berdasarkan pembangunan berorientasikan pengeluaran besar-RE05
Bagaimanapun, bagi kenderaan elektrik, kesan kenaikan massa terhadap prestasi tidak kelihatan seperti kereta api. Kerana jisim bermunculan kereta elektrik itu sendiri sangat besar. Bagi jisim yang tidak berskala besar, jika jisim bermulanya cukup besar, impak terhadap keselesaan tidak begitu jelas. Itulah sebabnya kenderaan luar kenderaan keras seperti Toyota Land Cruiser masih mempunyai keselesaan perjalanan yang cukup selepas penggantungan itu mempunyai struktur jambatan jisim besar yang dipunggah. Kerana badan struktur galas bukan beban itu sendiri telah membawa jisim besar. Sama seperti kereta elektrik, di bawah rahmat bateri, kualiti yang bermunculan lebih tinggi daripada kereta bahan api konvensional (walaupun selepas ringan). Oleh itu, nisbah jisim bermunculan kepada jisim yang tidak menonjol tidak lebih daripada kereta bahan api tradisional. Jadi kesan terhadap keselesaan tidak begitu jelas.
Dari segi pengendalian, motor hub itu sendiri mempunyai kawalan keluaran tork bebas untuk satu roda, yang seperti dilengkapi dengan sistem pemacu empat roda roda yang sangat kuat pusat, dan kawalan tork akhir roda oleh satu motor boleh dikatakan Mana-mana perbezaan aktif harus lebih langsung dan responsif. Oleh itu, dari segi pemacu kuasa, motor hub boleh diisi semula untuk sebahagian besar kerana kestabilan dinamik kehilangan massa yang tidak menentu. Oleh itu, kehilangan keselesaan dan pengendalian akibat peningkatan mutu yang tidak dapat dipulihkan akan beransur-ansur pulih dari pembangunan projek, bahkan di luar jangkauan tujuan. Oleh itu, peningkatan jisim yang tidak menonjol bukan punca utama populariti semasa motor hub.
