Jenis motor DC berus
Motor DC berus semasa untuk kenderaan elektrik dibahagikan kepada motor teruja siri dan motor teruja secara berasingan
Kedua-dua jenis motor ini mempunyai bentuk yang sama dan bahan dan proses dalaman yang berbeza. Bagaimana untuk membezakan antara motor siri-teruja dan berasingan-teruja?
Saya akan menunjukkan kepada anda cara untuk membezakan jenis motor dengan melihat terminal.
Motor siri: Empat terminal ialah A1, A2, D1, D2, dan diameter empat wayar penyambung motor adalah sama, iaitu motor siri.
Motor yang pengujaan dan belitan angkernya disambungkan secara bersiri dengan bekalan kuasa DC dipanggil motor siri DC.
Motor teruja secara berasingan: Empat terminal ialah A1, A2, F1, dan F2, dan ia boleh dibezakan daripada talian penyambung motor. A1 dan A2 ialah wayar tebal, dan F1 dan F2 ialah wayar nipis. Ini adalah motor teruja secara berasingan.
Gegelung pengujaan dan belitan angker ialah motor DC dengan bekalan kuasa berasingan, dipanggil motor teruja secara berasingan DC.
Bagaimana untuk menilai sama ada motor itu baik atau buruk?
Lihat pada permukaan motor
1. Perhatikan dengan teliti sama ada permukaan motor bersih, sama ada terdapat pencemaran minyak, kesan air yang masuk, pencemaran air atau minyak, yang akan menyebabkan motor litar pintas dan membakar motor.
2. Sama ada terdapat litar pintas atau litar terbuka wayar dan terminal penyambung motor, sama ada wayar penyambung disambungkan ke motor akan menjadi panas, dan arus akan meningkat dan membakar motor.
3. Buka penutup berus karbon motor untuk melihat keadaan haus berus karbon dan keanjalan dan kelicinan spring mampatan. Sama ada empat berus karbon adalah sama panjang.
Tahap haus dan lusuh komutator, sama ada terdapat alur, lecur hitam, atau tumor tembaga, komutator biasa licin dan cerah.
Stator motor yang terbakar dan gegelung pemutar berwarna hitam, dan terdapat fenomena cat penebat terbakar dan terbakar. Stator motor dan gegelung pemutar yang baik berwarna kuning, dan permukaannya bersih dan berkilat.
Adakah terdapat bau yang membakar
Premis pembakaran motor ialah litar pintas disebabkan oleh haba yang dihasilkan oleh peningkatan arus. Motor selepas suhu tinggi akan mempunyai bau kuat cat penebat terbakar, yang sangat tidak menyenangkan.
Bau pedas motor yang terbakar ringan akan berkurangan, dan motor yang terbakar teruk akan mempunyai bau melecur yang tidak menyenangkan beberapa meter jauhnya.
Bau terbakar cat penebat ini sudah cukup untuk menilai sama ada motor terbakar.
Memberi tenaga secara langsung untuk menguji kualiti motor
Kenderaan elektrik tidak boleh digunakan. Jika sebabnya tidak dapat ditemui, kaedah penyingkiran boleh digunakan untuk menguji secara langsung kualiti motor.
1. Litar pintas terminal A2 dan D2 motor pengujaan siri, cari bateri 12v, A1 disambungkan ke elektrod positif bateri, dan D1 disambungkan ke elektrod negatif bateri.
2. Pengujaan stator dan belitan pemutar bagi motor teruja berasingan dikuasakan secara berasingan, jadi dua bateri 12v digunakan, satu daripadanya disambungkan ke F1 dengan kutub positifnya dan F2 dengan kutub negatifnya, dan satu lagi dengan A1 dengan kutub positifnya. kutub dan A2 dengan kutub negatifnya. Motor berfungsi seperti biasa. Putarkannya untuk menunjukkan bahawa motor adalah normal, jika tidak, motor rosak (kutub positif kedua-dua bateri hendaklah disambungkan ke motor A1 dan F1 pada masa yang sama semasa ujian).
Multimeter untuk mengukur kegagalan motor
Tanggalkan wayar motor, gunakan multimeter untuk mengukur sama ada motor litar pintas atau litar terbuka, dan laraskan multimeter pada gear buzzer.
Adalah baik untuk mengukur pengaliran antara D1 dan D2. Jika ia tidak disambungkan, litar rosak dan motor rosak.
Sebelum mengukur A1 dan A2, anda boleh membuka penutup berus karbon untuk pemeriksaan visual sama ada berus karbon dan pendawaian lengkap dan kemudian mengukur. Semak punca terputusnya sambungan.
Ukur secara berasingan sama ada terdapat kesinambungan antara 4 terminal dan shell motor, dan sama ada pemutar dan stator disambungkan. Jika tiada kesinambungan, ia adalah perkara biasa, dan jika ia disambungkan, motor litar pintas adalah buruk.
Motor teruja secara berasingan diukur dengan cara yang sama seperti motor teruja siri. F1 disambungkan ke F2, A1 disambungkan ke A2, dan empat terminal tidak disambungkan ke cangkerang motor.
Mengapa motor DC gagal?
Motor tidak rosak dengan penggunaan, tetapi rosak oleh penggunaan buta dan cuai. Ayat ini tidak membimbangkan. Sama seperti manusia, sangat sedikit orang yang benar-benar mati kerana hidup, dan kebanyakan mereka mati kerana sakit.
Hayat motor DC kenderaan elektrik biasa ialah 10 tahun, atau 150,000 kilometer, dan sangat sedikit daripadanya yang benar-benar mencapai hayat perkhidmatan.
Biasanya terdapat beberapa sebab untuk kegagalan motor:
1. Memandu tanpa kuasa
Kenderaan elektrik memandu perlahan atau mendaki cerun sekiranya berlaku kehilangan kuasa, mengakibatkan arus lebihan dan suhu tinggi motor, yang boleh membakar motor pada satu-satu masa.
Kaedah penggunaan yang betul harus dicaj dalam masa. Jika kapasiti bateri dilemahkan dengan serius, bateri perlu diganti.
Sesetengah pengawal motor tidak mempunyai fungsi perlindungan voltan minimum, dan berjalan tanpa kuasa boleh merosakkan kedua-dua motor dan bateri.
Sesetengah pengawal tidak mempunyai perlindungan kawalan suhu, dan motor tidak boleh diperlahankan atau dimatikan untuk melindungi motor apabila motor berada pada suhu tinggi.
2. Pemanduan yang berlebihan
Pemanduan berkelajuan tinggi yang terbeban, mendaki cerun curam yang terlampau beban, dan terdesak memanjat dalam parit boleh membakar motor atau pengawal. Walaupun ia tidak rosak pada masa itu, ia akan meninggalkan parut kekal dan bahaya tersembunyi.
Cadangan: Kurangkan kelajuan kenderaan dengan sewajarnya apabila ia penuh dengan orang ramai. Dalam kes perangkap kereta, jangan naik dengan kuat, kerana motor sukar dilepaskan kerana arus yang berlebihan, yang akan membentuk haba seperti kimpalan, yang akan membakar motor atau pengawal.
3, mengharungi pemanduan
Izinkan saya memberitahu anda kebenaran, tidak ada perkakas elektrik di dunia yang tidak takut air, dan hayat pam tenggelam hanya dua atau tiga tahun, apatah lagi motor elektrik yang digunakan di darat.
Ingat: selalu mengharung air, air akan masuk ke dalam motor lambat laun, dan motor tidak akan rosak apabila ia masuk ke dalam air. Ia masih memerlukan proses, yang mungkin 1 bulan atau 1 tahun atau 2 tahun.
Memandu di dalam air akan membuat litar pintas stator dan rotor, dan berus karbon akan melekat pada komutator, yang juga boleh membakar motor dengan serta-merta.
Komposisi air adalah banyak logam, garam, asid, dll. Walaupun air mengalir keluar selepas memasuki air, ia akan menghakis teras besi dan menghasilkan karat, dan menghakis galas, menyebabkan galas menjadi panas, kering, berkarat , merosakkan galas, dan kekotoran seperti karat akan menyebabkan motor. Litar pintas, penjanaan haba, suhu tinggi, peningkatan arus, dan juga membakar pengawal, motor akan berumur pendek dari masa ke masa.
Kaedah penggunaan yang betul ialah kurangkan pemanduan pada hari hujan dan elakkan mengharung. Jika harungan yang tidak dapat dielakkan berlaku, sila keringkan air di dalam motor sebelum digunakan.
4. Dilarang meluncur atau menyeret motor DC:
Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan motor DC gagal bergerak, ingatlah untuk tidak memandunya, kerana pengujaan pemegun motor dan belitan pemutar akan menghasilkan arus (seperti penjana) apabila motor melahu, dan arus yang dihasilkan semasa menunda akan membakar motor. gegelung.
Cadangan: tunda pergi tetapi tidak pada 20 km/j dan hidupkan kunci kereta. Cara terbaik ialah mencari kenderaan penyelamat untuk memuatkannya dan membawanya pergi.
5. Kurang penyelenggaraan
Sesetengah kereta pengguna sama seperti kereta sewa. Mereka hanya tahu memandu tetapi tidak tahu menjaganya. Jika mereka memandu, mereka akan keliru.
Kaedah penggunaan yang betul ialah: penyelenggaraan sekali setiap 5000 kilometer, periksa sama ada wayar penyambung motor dan terminal disambungkan, longgar atau dibumikan.
Bersihkan habuk dan berus karbon di dalam motor. Geseran dalam motor akan menjana elektrik statik atau litar pintas rotor dan stator.
Periksa tahap haus berus karbon, sama ada panjang dan sudut haus empat berus karbon adalah sama, dan sama ada keanjalan lilitan adalah normal. Jika terdapat sebarang kelainan, gantikan tepat pada masanya.
Sama ada kepala tembaga komutator itu kemas dan terang, jika terdapat hangus atau parit, anda boleh menggunakan kain kasa untuk menggosoknya untuk mencerahkannya atau menghidupkannya ke mesin pelarik untuk memanjangkan hayat motor.
Kesalahan biasa motor DC
Satu, suhu tinggi
Suhu motor yang tinggi adalah petanda bahawa motor akan menghadapi masalah. Selepas suhu tinggi berlaku, kenderaan elektrik mula menggunakan kuasa dengan cepat, dan ia tidak dapat mendaki cerun pada kelajuan perlahan, yang memendekkan jarak pelayaran dengan ketara. Sebabnya ialah gegelung pengujaan motor adalah litar pintas, dan stator dan selongsong adalah litar pintas.
Selepas diagnosis, ia boleh diselesaikan dengan penyelenggaraan.
Voltan bateri yang rendah atau berjalan tanpa elektrik akan menyebabkan suhu motor yang tinggi. Sila semak voltan dan kuasa bateri. Gantikan bateri secepat mungkin.
Pemanduan yang berlebihan juga akan menyebabkan suhu motor yang tinggi, berhati-hati supaya tidak membebankan.
2. Selalunya berus karbon yang buruk, disebabkan oleh tabiat pemanduan yang buruk:
1, mengharungi pemanduan
Air yang memasuki motor semasa pemanduan meredah adalah konduktif, yang akan menyebabkan litar pintas berbilang kutub antara berus karbon dan komutator.
2. Mula pantas dan brek mengejut
3. Fenomena pecutan yang berlebihan ialah arus meningkat secara tiba-tiba, dan sukar untuk menjalankan dan melepaskan sepenuhnya berus karbon dan komutator untuk seketika, mengakibatkan kerosakan pada permukaan sentuhan berus karbon dan komutator dan memendekkan hayat berus karbon.
