Gear digunakan untuk memindahkan kuasa dari satu bahagian mesin ke bahagian lain. Dalam basikal, sebagai contoh, gear yang menggerakkan roda belakang dari pedal. Begitu juga, dalam kereta, gear memindahkan kuasa dari aci engkol (aci berputar kuasa dari enjin) ke aci pemacu yang berjalan di bawah kereta, yang akhirnya menggerakkan roda. Kita boleh menyambungkan sebarang bilangan gear bersama-sama, dan ia boleh mempunyai bentuk dan saiz yang berbeza. Setiap kali kita memindahkan elektrik dari satu gear ke gear yang lain, kita boleh melakukan satu daripada dua perkara: Kotak Gear Gear basikal meningkatkan kelajuan: Jika anda menyambungkan dua gear bersama-sama, gear pertama mempunyai lebih daripada gear kedua, Gear kedua perlu berputar lebih cepat untuk mengekalkan naik. Jadi susunan ini bermakna bahawa roda kedua berputar lebih cepat daripada yang pertama, tetapi dengan daya yang kurang. Perubahan arah: Apabila dua gear bercantum, gear kedua sentiasa berpusing ke arah bertentangan. Jadi jika yang pertama berputar mengikut arah jam, yang kedua mesti berputar mengikut lawan jam. Kita juga boleh menggunakan gear berbentuk khas untuk menghidupkan kuasa mesin melalui sudut. Dalam kereta, sebagai contoh, pembezaan (kotak gear di tengah gandar belakang kenderaan pacuan roda belakang) menggunakan gear serong untuk memusingkan kuasa dari aci pemacu 90 darjah dan memutar roda belakang.
Kotak gear ialah peranti mekanikal yang digunakan untuk menambah/mengurangkan tork dengan mengurangkan/menaikkan. Ia terdiri daripada dua atau lebih gear, salah satunya digerakkan oleh motor. Kelajuan keluaran kotak gear adalah berkadar songsang dengan nisbah gear. Kotak gear sering diutamakan dalam aplikasi kelajuan malar, seperti penghantar dan kren, yang boleh memberikan peningkatan tork.
Kotak gear terdiri daripada gear pemacu diameter tertentu, gear lain yang lebih kecil yang disambungkan ke mekanisme pemacu (motor elektrik, turbin angin, enjin diesel, dll.) (jika mekanisme yang dipacu memandu pada kelajuan yang lebih tinggi daripada mekanisme pemacu ) diameter ( Jika kelajuan mekanisme yang dipacu harus kurang daripada kelajuan mekanisme pemanduan) disambungkan kepada beban mekanikal yang dipacu. Hanya kelajuan / tork peningkatan / penurunan atau sebaliknya mekanisme. Ini adalah lampiran motor mekanikal.
Tukar motor kelajuan tinggi, tork rendah kepada tork tinggi kelajuan rendah (tiada melahu walaupun pada X-mas).
Kelajuan rendah / tork tinggi kepada kelajuan tinggi / tork rendah.
Kadangkala "kepala gear" berjalan pada tali pinggang masa atau rantai dengan nisbah gear 1:1, digunakan untuk mengurangkan penghantaran getaran motor ke beban.
Selalunya diabaikan - kepala gear mengurangkan inersia motor, dari segi nisbah nisbah gear motor kuasa dua. Cth Jika kita memasang kepala gear dengan nisbah 4:1, 2000 rpm akan mengharmonikan kepada 500 rpm, tetapi inersia beban akan berkurangan sebanyak 16.
Jika gear cacing digunakan, sistem secara automatik mengunci mekanisme (kita tidak boleh menggerakkan beban sehingga motor berputar).
Ada lagi yang mempunyai ciri-ciri unik mereka sendiri (contohnya, skru bebola yang juga kepala gear, tetapi biasanya kita tidak memanggilnya kepala gear). Juga ambil perhatian bahawa gear tidak berjalan secara percuma, yang bermaksud kita mengeluarkan kuasa yang kurang, yang bermaksud gear mempunyai kecekapan. Terdapat pelbagai jenis kepala gear: spur, planet, satu peringkat, berbilang peringkat, harmonik, spur layman, (sikloid), cacing, dll. dan gabungan di atas, tetapi ini adalah keseluruhan, sains yang berasingan.
