Apakah impak kehilangan daya magnet di penjana itu sendiri?

Apakah impak kehilangan daya magnet di penjana itu sendiri?

Disebabkan slip selepas enjin demagnetized, arus frekuensi perbezaan berlaku dalam litar pemutar penjana, dan perbezaan frekuensi semasa menyebabkan kehilangan dalam litar pemutar. Sekiranya nilai yang dibenarkan melebihi, pemutar akan terlalu panas. Khususnya, unit berskala besar berkapasiti tinggi dengan pendinginan langsung mempunyai margin kapasiti haba yang agak rendah dan pemutar lebih mudah terdedah kepada terlalu panas.

1. Kerana slip selepas enjin itu kehilangan daya tarikan, arus frekuensi perbezaan berlaku dalam litar pemutar penjana, dan perbezaan frekuensi semasa menyebabkan kehilangan dalam litar pemutar. Sekiranya nilai yang dibenarkan melebihi, pemutar akan terlalu panas. Khususnya, unit berskala besar berkapasiti tinggi dengan pendinginan langsung mempunyai margin kapasiti haba yang agak rendah dan pemutar lebih mudah terdedah kepada terlalu panas. Arus frekuensi perbezaan lapisan permukaan rotor juga boleh menyebabkan terlalu panas tempatan yang teruk dan juga membakar pada permukaan sentuhan baji badan pemutar dan cincin pengawal.

2. Selepas penjana penjanaan kerugian memasuki operasi tak segerak, reaktan setara penjana berkurangan, dan kuasa reaktif diserap dari sistem kuasa. Semakin besar kuasa aktif sebelum demagnetisasi, semakin besar slip dan semakin kecil reaktansi setara. Semakin besar daya reaktif yang diserap. Selepas kehilangan daya magnet di bawah beban berat, stator penjana akan menjadi terlalu panas disebabkan oleh berlebihan.

3. Untuk penjana turbin stim yang besar dengan kadar kuasa tinggi penyejukan langsung, nilai maksimum tork tak segerak purata adalah kecil, pemalar inersia juga berkurang, dan pemutar juga jelas tidak simetri dari segi paksi menegak dan paksi mendatar . Atas sebab-sebab ini, selepas kehilangan daya magnet di bawah beban berat, torsi penjana dan kuasa aktif tertakluk kepada ayunan berkala yang teruk. Bagi penjana hidro, keadaan yang sama akan berlaku apabila nilai purata bagi tork tak segerak purata adalah kecil dan rotor tidak simetri dari segi paksi membujur dan melintang. Dalam kes ini, tork motor, yang mempunyai nilai besar atau bahkan melebihi nilai diberi secara berkala diterapkan pada penggeram penjana dan dihantar ke pangkal melalui stator. Pada masa ini, slip juga berubah secara berkala, dan nilai maksimalnya boleh mencapai 4% hingga 5%, dan penjana secara berkala lebihan. Keadaan ini secara langsung mengancam keselamatan krew.

4. Apabila demagnetisasi sedang berjalan, kebocoran pada akhir pemegun dipertingkatkan, yang akan melampaui komponen-komponen di hujung dan teras tepi.