Sebut harga Tesla sebanyak 734,000 yuan di tanah besar China masing-masing mewakili 67%, 3% dan 30% daripada harga kereta, pengangkutan dan pengendalian yuran dan cukai. Disebabkan pengecualian kerajaan Hong Kong semasa dari cukai pendaftaran pertama ke atas kenderaan elektrik, Tesla Hong Kong hampir 300,000 yuan lebih murah daripada tanah besar. Selepas pemilik Hong Kong membeli Tesla, kerajaan akan berunding dengan harta pemilik, memasang rentetan pengecasan, dan memberikan pengecasan percuma. Bateri litium yang digunakan oleh Tesla menyokong pelbagai mod pengecasan. Proses pengecasan adalah sangat mudah. Hanya gunakan 220 voltan istimewa, keluar 70 amp di rumah dan caj selama kira-kira 3 setengah jam. Jumlah bateri yang digunakan pada satu masa hanya bersamaan dengan satu komputer riba biasa.
Tesla, sebuah kereta elektrik terkenal Amerika yang dikenali sebagai "Apple dalam industri automotif", akan memasuki pasaran China. Oleh kerana ketidakpatuhan dengan standard subsidi kenderaan tenaga domestik, model yang sama di Tesla China hampir 300,000 yuan lebih tinggi daripada Hong Kong.
Baru-baru ini, Kementerian Kewangan dan Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara dan empat kementerian dan komisen lain mengeluarkan "Notis mengenai Mempromosikan Lagi Aplikasi dan Promosi Kenderaan Tenaga Baru" untuk memperlahankan kemajuan subsidi kenderaan tenaga baru, tetapi ekonomi Dasar subsidi tidak termasuk Tesla.
Begitu juga sebagai kenderaan tenaga baru, Tesla tidak sepatutnya menikmati subsidi keutamaan China. Apakah kesan Tesla terhadap pasaran kenderaan elektrik China?
Sotong dalam bidang kenderaan elektrik?
Walaupun Tesla Model S, yang akan disenaraikan di China, tidak memenuhi dasar subsidi kerajaan China untuk kenderaan elektrik, Naib Presiden Tesla masih berkata ia akan cuba memohon. Terdapat perdebatan dalam industri mengenai sama ada Tesla harus dimasukkan dalam skop subsidi.
Penyokong percaya bahawa subsidi Tesla dapat menghasilkan kesan sotong dan mempromosikan pembangunan industri auto tenaga baru domestik.
Miao Wei, Menteri Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, berkata sebelum ini, "kenderaan tenaga baru dan kenderaan elektrik mungkin menjadi peluang bagi kami. Untuk menjadi terang, perusahaan tradisional kami diseret oleh inersia pemikiran, pergantungan jalan teknologi dan aset sedia ada. Sukar untuk dijadikan motivasi. Sudah tentu, kita juga mempunyai beberapa faktor yang menyekat secara objektif, tetapi kerajaan tidak melakukan apa-apa. Kerajaan adalah untuk mewujudkan lebih banyak persekitaran yang menggalakkan persaingan dan menggunakan persaingan untuk terus mempromosikan kemajuan teknologi perusahaan. Kami juga membincangkan Ia tidak mungkin untuk meletakkan satu atau dua kuda hitam dalam, untuk menggerakkan tenaga perusahaan dan mencampurkan air kolam. "
Oleh itu, bolehkah Tesla menjadi kuda hitam di mulut pembibitan?
Tesla, yang boleh bersaing dengan kenderaan bahan api, telah membawa kesan demonstrasi besar kepada kenderaan tenaga baru China. Untuk meningkatkan ketahanan, Tesla membina stesen pengisian super percuma sepenuhnya, dan robot itu boleh melengkapkan penggantian pek bateri dalam masa 90 saat.
Sama ada teknikal, reka bentuk atau perniagaan, Tesla telah menyingkirkan pemikiran yang sedia ada, yang tepatnya adalah kekurangan syarikat auto tenaga dalam negeri.
Membandingkan jumlah jualan kedua, pada suku keempat tahun lepas sahaja, penghantaran Tesla mencapai 6,900, dan jualan tahunan melebihi 20,000. Menurut Ye Shengji, timbalan setiausaha agung Persatuan Pengilang Automobil China, jumlah pengeluaran kenderaan tenaga baru China pada tahun 2013 hanya 17,500.
Sebab yang paling penting bagi syarikat kenderaan elektrik China untuk tinggal di pasaran penggunaan swasta adalah kekurangan penerokaan dan reka bentuk model perniagaan. Mereka telah menunggu dasar dan kurang keberanian dan kekuatan untuk memimpin, berusaha keras, dan kepercayaan dalam memimpin pasaran.
Tesla mengejar cumi di belakang syarikat auto tenaga baru China. Kemunculan secara tiba-tiba telah membolehkan pembuat kereta utama dunia meningkatkan pelaburan mereka dalam kenderaan elektrik dan tekanan terhadap pembuat tenaga baru China.
Pada masa ini, kenderaan tenaga baru China mengikuti trend dari low-end hingga high-end, dan masih berada di tahap teknologi dan harga. Satu-satunya perkara yang boleh bersaing dengan Tesla adalah kelebihan subsidi yang disediakan oleh kerajaan. Jika industri auto tenaga baru juga memasak katak rebus dalam sektor auto tradisional, maka industri auto tenaga baru China akan kehilangan peluang yang jarang ditangkap.
Adakah ia akan membawa serigala ke dalam bilik?
Terdapat juga ramai orang yang membantahnya.
Dong Yang, naib presiden eksekutif dan setiausaha agung Persatuan Automobil China, menjelaskan bahawa persatuan itu tidak bersetuju melepaskan sekatan ke atas saham asing dalam bidang pengeluaran kereta. Beliau telah memberikan wartawan itu dengan "Pendapat Persatuan Pengilang Automobil China mengenai Tidak Setuju untuk Melepaskan Nisbah Saham Pembiayaan Asing di Sektor Pengeluaran Kenderaan Seluruh", dan berkata Persatuan Automobil China telah menganjurkan beberapa seminar utama mengenai isu ini. Kesepakatan akhirnya dicapai.
"Industri automobil bukan industri pembuatan umum, tetapi industri strategik yang menyokong transformasi dan peningkatan ekonomi negara." Dong Yang menganalisis, "Jika anda melepaskan kedudukan dominan perkembangan sekarang, industri automobil akan menjadi kilang pemprosesan untuk produk asing."
Terdapat juga pakar automotif lain yang menyokong penegasan ini. Mengikut analisisnya, dari pengalaman sejarah, sebab mengapa beberapa negara Amerika Latin jatuh ke dalam "perangkap pendapatan menengah" adalah kerana industri-industri tiang seperti kereta dikawal oleh negara-negara asing, dan perkembangan industri kereta tidak dapat digunakan untuk memacu kelebihan perbandingan negara. Akhirnya, kelebihan persaingan yang baru sukar dibentuk.
Pasar China adalah pasaran yang tidak boleh ditolak syarikat bertaraf dunia. Pada tahun 2013, Tesla membuka kedai jualan langsung pertama di China. Ia telah menjual lebih daripada 200 kereta tanpa mengumumkan harga, yang menunjukkan popularitinya. Walaupun Tesla masih merupakan barang mewah, kosnya secara beransur-ansur merosot apabila kemajuan teknologi dan skala produksi berkembang.
Sebagai industri baru yang penting, kenderaan tenaga baru sedang dalam proses penyeragaman. Bukan sahaja China, tetapi negara merumuskan matlamat industri mereka sendiri dan peraturan pasaran. Bagi China, kenderaan tenaga baru ini melibatkan industri strategik yang akan membangunkan kekuatan negara pada masa depan. Keadaan kemasukan ditetapkan untuk mencegah syarikat-syarikat teknologi maju dari sekali lagi membentuk kedudukan monopoli teknologi di China.
Setelah pintu dibuka, Tesla akan dimasukkan ke dalam skop subsidi. Masih belum pasti sama ada industri kereta tenaga baru China dapat menahan impaknya yang besar, sama ada ia akan mengalahkan diri sendiri, dan orang pasti akan memerah peluh.
