Periksa hubungan antara motor automotif dan kenderaan lengkap
Motor elektrik menggunakan gegelung bergelung untuk menjana medan magnet berputar dan bertindak pada pemutar untuk membentuk tork berputar kuasa magnetoelektrik. Motor elektrik dibahagikan kepada motor semasa langsung dan motor semasa berselang-seli mengikut sumber kuasa yang digunakan. Motor elektrik dalam sistem kuasa elektrik kebanyakannya merupakan motor semasa yang berselang-seli, yang mungkin merupakan motor segerak atau motor asinkron. . Ia terutamanya terdiri daripada stator dan pemutar. Arah dawai yang membawa kekuatan di medan magnet adalah berkaitan dengan arah arus dan arah garis induksi magnetik. Prinsip kerja adalah bahawa medan magnet bertindak pada arus untuk memaksa motor berputar.
Sistem pemacu elektrik terdiri daripada dua bahagian: motor dan pengawal motor. Motor itu tergolong dalam bidang aset berat. Pengawal motor kepunyaan bidang elektronik aset ringan. Hubungan antara kedua-dua bidang adalah sangat rendah. Ia mudah untuk mengeluarkan secara berasingan. Salah satu trend pembangunan dalam bidang sistem pemacu elektrik adalah integrasi industri, dan pengeluar motor pengeluar dan pengeluar motor saling melintang. Dalam "Musim Musim Bunga dan Musim Luruh" sistem pemacu elektrik, syarikat yang boleh memenangi kali terakhir mestilah mempunyai tiga aspek "memahami kereta, mengetahui motor, dan mengetahui elektronik". Kombinasi tiga bahagian sistem pemacu elektrik ini sangat sesuai untuk kereta tenaga baru. Sistem pemacu elektrik.
Dalam persekitaran pasaran, trend pembangunan industri elektrik elektronik motor elektrik di luar negara agak jelas. Terdapat dua laluan utama: satu adalah laluan dalaman yang keseluruhan syarikat kenderaan diwakili oleh Toyota menggunakan bahagiannya yang maju; yang kedua adalah pengeluar Kereta seluruh bekerjasama dengan pengeluar kawalan elektronik yang kuat untuk membentuk rantaian bekalan yang stabil. Kenderaan tenaga baru asing bermula pada semua aspek, bahagian profesional dan komponen perusahaan mempunyai kelebihan jelas dalam teknologi, dan kepekatan pasaran adalah tinggi. Syarikat-syarikat bahagian terkenal seperti Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis dan ZF Wait, memonopoli kebanyakan bahagian pasaran.
Beberapa kaedah permulaan motor yang biasa termasuk: permulaan langsung tekanan penuh, permulaan auto-dekompresi, permulaan y-delta, starter lembut, penukar kekerapan.
Mula langsung pada tekanan penuh: Dalam hal permulaan langsung voltan penuh dalam kedua-dua kapasiti dan beban grid, permulaan langsung voltan penuh dapat dipertimbangkan. Kelebihannya adalah pengendalian operasi yang mudah, penyelenggaraan mudah dan ekonomi. Ia terutamanya digunakan untuk memulakan motor kuasa kecil. Dari perspektif penjimatan tenaga elektrik, kaedah ini tidak boleh digunakan untuk motor yang lebih besar daripada 11kw.
Permulaan penyahmampatan automatik: Penyahmampatan multi-paip dari autotransformer bukan sahaja dapat memenuhi keperluan beban yang berbeza bermula, tetapi juga mendapat torsi permulaan yang lebih besar. Ia adalah sejenis penyahmampatan yang sering digunakan untuk memulakan motor kapasiti yang besar. Kaedah permulaan. Keuntungan terbesar ialah tork bermula besar. Apabila ketukan berliku berada pada 80%, tork permulaan boleh mencapai 64% daripada permulaan langsung. Dan tork bermula boleh disesuaikan dengan mengetuk. Ia masih banyak digunakan hari ini.
Y-δ mula: Bagi motor tak segerak tupai sangkar yang penggulungan stator biasa yang normal ialah penyambung delta, jika stator berliku disambungkan kepada bintang pada permulaan, dan kemudian disambungkan kepada segitiga selepas permulaan, arus permulaan boleh dikurangkan. Untuk mengurangkan impaknya pada grid. Kaedah permulaan sedemikian dipanggil penyahmampatan bintang-delta bermula, atau hanya permulaan bintang-delta (permulaan y-delta).
Apabila bermula dengan bintang-delta, arus permulaan hanya 1/3 dari asal yang bermula secara langsung oleh sambungan delta. Jika arus permulaan pada masa permulaan langsung adalah 6 hingga 7, arus permulaan adalah hanya 2 hingga 2.3 kali pada permulaan bintang-delta. Ini bermakna bahawa apabila bermula dengan bintang-delta, tork bermula juga dikurangkan kepada 1/3 daripada asal yang bermula secara langsung oleh sambungan delta. Sesuai untuk aplikasi tanpa beban atau permulaan beban cahaya. Dan berbanding dengan starter penyahmampatan yang lain, strukturnya adalah yang paling mudah dan paling murah. Di samping itu, kaedah permulaan bintang-delta mempunyai kelebihan apabila beban itu ringan, motor boleh dikendalikan dalam sambungan bintang. Pada masa ini, tork yang diberi nilai dapat dipadankan dengan beban, yang dapat meningkatkan kecekapan motor dan menjimatkan penggunaan kuasa.
Pemula lembut: Ini adalah penggunaan prinsip regulasi voltan peralihan fasa thyristor untuk mencapai permulaan peraturan voltan motor, terutamanya digunakan untuk kawalan permulaan motor, kesan permulaan yang baik tetapi kos yang tinggi. Oleh kerana penggunaan komponen thyristor, thyristor mempunyai gangguan harmonik yang besar semasa operasi dan mempunyai kesan tertentu pada grid kuasa. Di samping itu, turun naik dalam grid kuasa juga boleh mempengaruhi pengaliran komponen thyristor, terutamanya apabila terdapat pelbagai peranti thyristor dalam grid kuasa yang sama. Oleh itu, kadar kegagalan komponen thyristor adalah tinggi, dan sejak teknologi elektronik kuasa terlibat, keperluan untuk juruteknik penyelenggaraan juga tinggi.
Inverter: Penukar kekerapan adalah peranti kawalan motor dengan kandungan teknikal tertinggi, fungsi kawalan yang paling lengkap dan kesan kawalan terbaik dalam bidang kawalan motor moden. Ia menyesuaikan kelajuan dan tork motor dengan mengubah frekuensi grid kuasa. Kerana ia melibatkan teknologi elektronik kuasa dan teknologi mikrokomputer, ia mahal dan mempunyai keperluan tinggi untuk juruteknik penyelenggaraan. Oleh itu, ia digunakan terutamanya di kawasan di mana peraturan kelajuan diperlukan dan kawalan kelajuan diperlukan.
Kaedah kawalan kelajuan
Terdapat banyak kaedah kawalan kelajuan untuk motor elektrik, yang boleh menyesuaikan diri dengan keperluan perubahan kelajuan jentera pengeluaran yang berbeza. Umumnya, kuasa output motor akan berubah dengan kelajuan apabila kelajuan diselaraskan. Dari perspektif penggunaan tenaga, kelajuan boleh dibahagikan kepada dua jenis:
1 Pastikan kuasa input tidak berubah. Dengan mengubah penggunaan tenaga gabenor, kuasa output diselaraskan untuk menyesuaikan kelajuan motor.
2 Kawal kuasa masukan motor untuk menyesuaikan kelajuan motor. Motor, motor, motor brek, motor frekuensi pembolehubah, motor kawalan kelajuan, motor tak segerak tiga fasa, motor voltan tinggi, motor berkelajuan tinggi, motor dua kelajuan dan motor kalis letupan.
