Evolusi Teknologi
PD pengelasan motors, terdapat terutamanya empat jenis: DC, AC induksi, keengganan segerak dan dihidupkan magnet kekal. tiga jenis kedua terutamanya digunakan dalam motor automobil tenaga baru.
Pada masa ini, segerak magnet kekal itu jenis motor yang arus perdana kerana prestasinya yang unggul. Motor asynchronous JA berharga sederhana tetapi mempunyai prestasi yang agak lemah dan digunakan oleh sesetengah pengeluar di Amerika Syarikat dan China. Kelebihan utama motor dihidupkan keengganan adalah harganya yang rendah, tetapi terdapat juga masalah-masalah teknikal bunyi bising dan getaran. Jika masalah-masalah ini boleh diselesaikan, keengganan dihidupkan motor akan mempunyai pasaran yang besar.
Motor asynchronous JA: walaupun AC asynchronous motor tidak mempunyai kelebihan berbanding magnet kekal synchronous motor pada masa ini, kosnya adalah jauh lebih rendah daripada magnet kekal synchronous motor. Dari segi jumlah, AC asynchronous motor adalah lebih besar daripada magnet kekal synchronous motor, yang sebahagian besarnya adalah dihadkan oleh Reka bentuk struktur.
Magnet kekal synchronous motor: motor adalah dalaman disediakan dengan rotor yang dibungkus dengan magnet kekal, jadi kuasa keseluruhan sistem adalah tinggi dan jumlah yang kecil pada masa yang sama. Kos yang agak mahal, terutamanya disebabkan oleh harga yang tinggi bahan magnet kekal. Pada masa ini, penyelidikan mengenai mengurangkan penggunaan magnet kekal sedang dijalankan. pada masa yang sama, kajian juga tertumpu kepada meningkatkan kecekapan pengeluaran magnet. Motor magnet kekal kini adalah yang paling banyak digunakan jenis motor dalam industri motor kenderaan elektrik.
Apabila lampu motor keengganan: harga motor dihidupkan keengganan adalah sangat kompetitif, terutamanya kerana rotor yang ada magnet kekal Tiada kos yang tinggi dan kuasa adalah sederhana. Kerana daya tarikan rotor dan stator digunakan untuk membekalkan kuasa, getaran dan bunyi bising yang disebabkan dalam proses adalah masalah utama mereka. Seperti motor kenderaan elektrik kini dalam tempoh peningkatan pantas, kami percaya bahawa peningkatan permintaan akan mempercepatkan inovasi teknologi dan penggantian.
Arah promosi teknologi motor
Dengan mengkaji trend evolusi Teknologi motor dalam tempoh 20 tahun yang lalu, kita dapati bahawa masih ada ruang untuk dipertingkatkan dalam teknologi motor. Mula-mula melihat ketebalan keluli digunakan bagi gerakan revolusi ini. Untuk rotor dan stator, ia sebahagian besarnya terdiri daripada superposition lapisan keluli elektromagnet yang nipis. pada tahun 1997, Toyota Prius generasi pertama digunakan 0.35 mm keluli lapisan, yang kemudian dikurangkan kepada 0.3 mm, dan Tempahan menurun kepada 0.25 mm pada 2016. Lazimnya bercakap, pertambahan bilangan lapisan keluli nipis boleh meningkatkan kecekapan motor dan juga membantu untuk mengawal suhu motor.
Pada masa ini, pembuatan keluli nipis adalah masalah teknikal utama dalam industri. Pembohongan utama kesukaran mengawal springback di mati lakonan dan mengekalkan konsisten bahan keluli lembaran. Apabila melihat situasi semasa, rotary maju teknologi akan semakin menjadi kaedah arus perdana pembuatan dalam industri kerana kelebihannya kecekapan kos dan pengeluaran.
Kedua, dari segi penggulungan ketumpatan, jumlah penggulungan di stator yang secara keseluruhannya adalah faktor penting yang menentukan tahap kuasa motor. Walau bagaimanapun, jumlah penggulungan sebahagian besarnya ditentukan oleh bilangan giliran wayar tembaga boleh menjadikan seluruh pergerakan di dalam ruangan yang terhad. Dari segi teknologi, penggunaan semasa inserter yang sesuai untuk berkuasa tinggi stator pemprosesan, dan secara beransur-ansur menjadi piawaian pengeluaran dalam industri.
Dari segi jenis gegelung, terdapat terutamanya dua jenis: persegi dan Pekeliling. pada masa ini, pengeluar arus menggunakan Pekeliling. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kadar penggunaan ruang tinggi, teknologi persegi adalah secara beransur-ansur menggantikan Pekeliling sebagai arahan umum dalam industri, manakala Toyota dan Honda telah mula menggunakan teknologi penggulungan persegi dalam kelompok. Sebelah pengeluar lain, An Chuan motors telah mula untuk membangunkan teknologi elektronik berliku dengan matlamat mempertingkatkan kawalan dan kecekapan.
Akhirnya, dari segi sistem penyejukan, ia terbahagi kepada dua bahagian: motor dan inverter. kerana kuasa magnet motor magnet kekal akan berkurangan dengan peningkatan suhu motor, kecekapan sistem penyejukan adalah amat penting bagi operasi motor kuasa tinggi.
PD trend perkembangan teknologi, arus perdana penyejukan teknologi telah dibangunkan daripada penyejukan udara dan penyejuk ke peringkat semasa minyak menyejukkan air. Kaedah teknikal yang utama adalah untuk tenggelamkan motor ke dalam minyak yang menyejukkan Dewan untuk menyejukkan. Walaupun sesetengah pakar percaya bahawa pergeseran dengan minyak akan mengurangkan kecekapan motor, penyejukan minyak adalah masih dalam mod penyejukan yang paling berkesan di bawah keadaan teknikal semasa. Mengenai inverters, sistem penyejukan adalah juga penting untuk prestasi inverters.
Nissan Tempahan mendakwa bahawa dalam model daun 2017 baru, output kuasa Motor telah meningkat daripada 80 kw kepada 110 kw dengan mengangkat inverter penyejukan sistem, sementara bahagian lain Motor adalah sama seperti generasi terdahulu.
Ini menunjukkan kepentingan sistem penyejukan inverter. Walaupun penggunaan silikon karbida akan meningkatkan rintangan haba dan tekanan rintangan motor, kosnya agak tinggi dan titik masa bagi permohonan secara besar-besaran mungkin agak sukar untuk datang dalam jangka pendek.
