Kesukaran dalam kecekapan tenaga motor - mengkaji semula sejarah pembangunan piawaian penilaian kecekapan tenaga motor dalam tempoh 10 tahun yang lalu
Piawaian ujian yang diisytiharkan oleh IEC Suruhanjaya Elektroteknik Antarabangsa (selepas ini dirujuk sebagai IEC) membolehkan untuk menilai kecekapan tenaga motor. Dalam tempoh 10 tahun yang lalu, pasaran motor telah berkembang dengan pesat, dan tahap pengeluaran motor antarabangsa terus meningkat. Piawaian penilaian untuk pembangunan teknologi juga telah bertambah baik sejak beberapa tahun lalu.
Motor kecekapan tinggi hari ini tidak lagi tahap yang sama tahun ini. Piawaian pengelasan yang baru dikeluarkan menganggap IE1 sebagai kecekapan tenaga umum, IE2 sebagai kecekapan tenaga peringkat tinggi, dan IE3 adalah yang paling cekap tenaga dan cekap tenaga. Bahagian standard ini meningkatkan kecekapan tenaga keseluruhan motor dengan satu tahap.
"IEC + MEPS"
Seawal 10 tahun yang lalu, kriteria penilaian untuk kecekapan tenaga motor telah dicadangkan. Pada masa itu, masih ada perdebatan besar antara Amerika Syarikat dan Eropah mengenai isu ini, kerana mereka tidak dapat bersetuju mengenai masalah kecekapan tenaga motor. Dalam lima tahun yang lalu, perkara telah berubah.
Piawaian antarabangsa terawal dikeluarkan oleh IEC, dan klasifikasi IE1, IE2, dan IE3 menubuhkan piawaian bersatu untuk penilaian kecekapan tenaga motor antarabangsa. Walau bagaimanapun, perkembangan setiap negara adalah berbeza. Terdapat beberapa masalah yang tidak dapat dielakkan dengan penilaian standard bersatu.
Conrad U. Bruner, presiden organisasi kecekapan tenaga antarabangsa "topten Energy Conservation Centre", memberitahu wartawan "Ekonomi dan Informatisasi" China yang sebagai tambahan kepada piawaian IEC, masing-masing negara sedang mengembangkan standar kinerja wajibnya sendiri, yang secara kolektif disebut sebagai "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, piawaian kecekapan tenaga minimum. Dalam tempoh lima tahun yang lalu, banyak negara telah menggunakan model piawaian kecekapan tenaga minimum. "Terdapat dua atau tiga organisasi sedemikian di dunia. Kumpulan pertama termasuk Amerika Syarikat, Kanada, dan Mexico, kumpulan kedua diwakili oleh Australia, dan kumpulan ketiga dikuasai oleh Eropah dan China. Standard Eropah pada tahun 2009. Dirumus dan dilaksanakan pada tahun 2011, dan piawaian China hampir pada masa yang sama.
Standard "IEC + MEPS" merupakan sistem standard ujian kecekapan tenaga untuk keseluruhan motor antarabangsa. Di bawah piawaian tersebut, setiap negara terus mengkaji kecekapan tenaga motor dalam bidangnya sendiri. Tetapi pelaksanaan sistem ini juga telah menemui banyak halangan dan masalah.
Pelaksanaan standard pada permulaan adalah untuk mengawal selia pasaran melalui undang-undang dan peraturan. Peraturan pasar memerlukan tiga faktor: pertama adalah pendaftaran produk, setiap model perlu didaftarkan dengan pemerintah, dan kemudian dinilai; yang kedua adalah ujian dan pensijilan, pengguna mesti membeli motor dari pasaran harus diletakkan di laboratorium Ujian memperoleh nilai diukur untuk mengesahkan apakah label kecekapan energi motor benar; Perkara ketiga adalah langkah ganjaran dan hukuman. Jika nilai sebenar motor yang diukur adalah berbeza daripada yang ditandakan, pengilang motor akan dihukum.
Piawaian kecekapan tenaga minimum ukur tiga langkah kini hanya terdapat di Australia. Negara lain hanya lebih kurang. Hanya ada pautan pendaftaran di Amerika Syarikat, tetapi tidak ada pemeriksaan. Hanya apabila laporan dibuat, kerajaan akan keluar untuk memantaunya. Di Eropah, ia tidak dilakukan dalam tiga langkah.
Pelaksanaan China agak rumit, dan standard kecekapan tenaga minimum sekarang adalah tidak ada hukuman akhir. Sekarang China juga membuat beberapa pindaan perundangan untuk menghukum pengeluar bukan penjimatan tenaga ini. Walau bagaimanapun, kerana tidak ada makmal yang boleh dimonitorkan pada mulanya, dan tidak ada standard yang diiktiraf di peringkat antarabangsa, China tidak mempunyai mekanisme pemeriksaan dan pengawasan sendiri pada masa itu. Bagaimanapun, apabila motor itu dimasukkan ke dalam pelaksanaan piawaian kecekapan tenaga, langkah ini di China telah beransur-ansur mula bertambah baik.
Meningkatkan autonomi pengguna
Walaupun terdapat keperluan standard, pengeluaran motor mempunyai had ambang yang sesuai, tetapi promosi motor kecekapan tinggi di pasaran masih mengalami masalah. Conrad berkata: "Di Switzerland kami meninjau 4,000 motors dari 12 kilang yang berlainan, kami mendapati 50% hingga 60% daripada 4,000 motors adalah motor lama, terlalu lama bermakna tidak, penjimatan tenaga, jadi anda perlu menggantikannya."
Motor kecekapan tinggi dapat mencapai simpanan dengan tempoh bayaran balik yang sangat pendek, tetapi sebagai pengguna mungkin tidak memahami keadaan, atau tahu dan tidak bertindak. Ini memerlukan transformasi pasaran, dari ketidakcekapan kepada kecekapan.
Pada masa ini, terdapat halangan dalam transformasi antarabangsa. Sesetengah syarikat masih tidak akan membeli motor kecekapan tinggi kerana kekangan harga. Conrad fikir ini adalah tingkah laku yang sangat bodoh. "Pengguna yang menggunakan motor elektrik boleh mendapat manfaat daripada membuat wang dengan cekap, dan syarikat yang membuat motor dapat memanfaatkannya, dan alam sekitar dapat ditingkatkan."
Untuk berjaya mempromosikan motor kecekapan tinggi, tiga langkah perlu diambil untuk memastikan jaminan bersama. Yang pertama adalah standard kecekapan tenaga minimum "meps", keperluan mandatori kerajaan; yang kedua adalah sokongan kewangan untuk pengeluaran motor elektrik; yang ketiga adalah pembangunan kapasiti, peningkatan kuasa lembut, melalui penggunaan alat perisian baru untuk melakukan beberapa perhitungan tertentu, melalui beberapa hal-hal Lembut seperti produk dan standar teratas memacu pasar. Conrad menegaskan bahawa standard kecekapan tenaga minimum China telah pun digunakan, dan rangsangan pelan dasar cukai juga telah mula dilaksanakan, tetapi kuasa lembut masih lemah.
Bukan sahaja kuasa lembut lemah, kebanyakan pengguna motor di China kurang inisiatif, dan bagaimana membiarkan pengguna membeli motor secara bebas menjadi masalah besar. Untuk ini, di sesetengah negara maju, piawaian motor antarabangsa terkini akan diketahui melalui pendedahan maklumat, taklimat langganan, dan sebagainya, pengguna boleh memahami maklumat pada bila-bila masa, dengan itu memastikan pengguna mempunyai pemahaman yang betul tentang motor kecekapan tinggi.
Di samping itu, kekurangan inisiatif di China sebahagian besarnya disebabkan oleh kos tinggi motor kecekapan tinggi, iaitu 30% lebih mahal daripada motor biasa. Di Amerika Syarikat, kos motor kecekapan tinggi telah banyak menurun, dari paras tertinggi 30% beberapa tahun yang lalu hingga tinggi kira-kira 10%, jadi pengguna pada dasarnya tidak mempunyai halangan harga.
Terdapat banyak kilang motor berskala besar di China, dan terdapat banyak syarikat motor terkenal. Walau bagaimanapun, disebabkan permulaan lewat, mereka telah berhenti di IE1 dalam tempoh 30 tahun yang lalu, dan 50% syarikat China masih melakukan produk yang tidak cekap. Di samping itu, tarif elektrik untuk elektrik perindustrian boleh disubsidi, yang telah menyebabkan kebanyakan syarikat di China tidak secara aktif menghasilkan motor kecekapan tinggi.
"Jika tidak ada dasar subsidi untuk elektrik industri, kemas kini teknologi di pasaran China akan menjadi lebih cepat, jadi apabila harga elektrik perindustrian naik, populariti motor kecekapan tinggi di China akan lebih cepat. Dalam kes ini, Eropah sedang berjalan dengan baik, kecuali harga elektrik. Dan akan meningkatkan cukai karbon, "kata Conrad.
Lebih banyak masalah yang berpotensi
Secara keseluruhan, operasi motor kecekapan tinggi di China agak perlahan. Pembahagian kecekapan tenaga peringkat tiga pada piawaian antarabangsa tidak terhad kepada tiga tahap ini. IE4 dan IE5 juga wujud. IE4 mengkaji motors magnet kekal, yang lebih cekap dan menggunakan teknologi magnet kekal. Walaupun teknologi magnet kekal memerlukan penggunaan nadir bumi, China adalah pengeksport dunia nadir terbesar di dunia, sehingga ia mempunyai kelebihan mutlak. Walau bagaimanapun, kebanyakan tanah jarang China digunakan untuk eksport, dan mereka tidak benar-benar melabur dalam penyelidikan dan pembangunan.
Di samping itu, masih terdapat banyak masalah dan potensi ruang untuk peningkatan dalam pasaran motor. Conrad percaya bahawa pengeluar harus menaik taraf dari pelbagai perspektif.
Yang pertama adalah untuk memberi tumpuan kepada pengeluaran dan penggunaan penyongsang. ABB, Siemens dan syarikat lain sedang melakukan motor dan penyongsang, supaya penyongsang boleh menggunakan penyongsang apabila tiada beban, mengurangkan beban motor. Pemikiran semacam ini bernilai belajar.
Kedua, 50% ~ 60% daripada motors di pasaran masih IE1. Berbanding dengan beban, mudah untuk membentuk kereta besar yang ditarik kuda. Banyak motors besar dalam skala, tetapi dalam realiti, beban tidak mencukupi. Operasi sedemikian tidak cekap dan tidak dapat menggunakan sepenuhnya kecekapan tenaga motor.
Sekali lagi, terdapat kurang berfikir tentang apa yang berlaku di bawah kawalan tanpa beban. Akhirnya, sistem penghantar, termasuk tali pinggang penghantar, seperti kereta mempunyai banyak penghantar, dan penghantaran kuasa yang dibelanjakan untuk sistem penghantaran jauh lebih besar daripada input enjin. Kos menggunakan penghantar yang baik bahkan boleh mencapai 10%.
Di samping itu, integrasi sistem dan pengurusan operasi juga perlu diperhatikan. Dengan melakukan perkara di atas, kita secara teknikal boleh menyelesaikan masalah yang memalukan yang dihadapi oleh motor semasa. Bukan sahaja di negara asing, tetapi juga di China boleh digunakan dengan baik. Conrad mengakui bahawa motor kecekapan tinggi China masih mempunyai pasaran yang besar.
