Perkembangan global seperti enjin aero: China telah mencapai penyetempatan dan eksport
Pada tahun 2015, China juga telah membuat banyak kemajuan. C919 pesawat berskala besar domestik pertama adalah di luar talian pemasangan. Enjin tentera dan penerbangan domestik juga terus berkembang dan bertambah baik. Turbin gas untuk kapal telah menyedari domestik dan eksport ke Rusia. Pada tahun 2015, laporan kerja kerajaan termasuk laporan pertama mengenai pembuatan mesin turbin gas dan aero. Kerajaan telah membayar perhatian yang tidak pernah berlaku kepada enjin aero dan turbin gas. Projek utama enjin aero 100 bilion kelas juga akan dilaksanakan, tetapi masih ada jarak tertentu dari kuasa-kuasa Eropah dan Amerika. Jejaki ......
Apakah kemajuan enjin aero dan turapan gas global pada tahun 2015? India: Jangkaan untuk membuat kejayaan dalam enjin domestik dengan Amerika Syarikat; Rusia: enjin penerbangan pertama dalam 29 tahun; Amerika Syarikat: untuk memulakan generasi enjin tentera generasi baru dan pejuang generasi ke-6; Britain: Pemegang saham pertama syarikat enjin penerbangan sudah menjadi syarikat AS; China juga bekerja keras.
India: Looking forward untuk membuat terobosan dalam enjin domestik dengan bantuan Amerika Syarikat
Enjin penerbangan selalu menjadi kekurangan pertahanan nasional India. India bukan sahaja tidak mempunyai penyelidikan dan pembangunan bebas daripada enjin aero, tetapi juga tidak mempunyai infrastruktur yang diperlukan seperti bangku uji mesin aero. Dianggarkan sekurang-kurangnya 20 tahun di belakang China. Pada tahun 1989, India juga melancarkan rancangan enjin turbofan-Carveri domestik, tetapi ia mengambil 25 tahun dan 210.6 bilion rupee (kira-kira 20.3 bilion yuan). Pada tahun 2014, ia mengumumkan bahawa projek itu gagal dan secara rasmi dismounted. Tetapi India tidak sanggup melepaskan teknologi pertahanan teras ini.
Pada awal November 2015, Perdana Menteri India Modi mengumumkan bahawa Ghatak, pelan pembangunan enjin pesawat ruble 30 bilion, akan membangkitkan semula enjin Cavalier, tetapi akan membuat pengubahsuaian dan penyingkiran yang sesuai selepas pembakar, yang pertama di India. Pesawat tempur manusia / pengebom memberikan kuasa dan merancang untuk menjadikan syarikat swasta India menjadi bahagian penting dalam projek utama ini.
Sebaliknya, selepas bertahun-tahun rundingan, Jabatan Pertahanan AS mengemas kini dasarnya mengenai pemindahan teknologi enjin aero. Pada Disember 2015, Menteri Pertahanan India Parikar secara rasmi melawat Amerika Syarikat untuk menukar program "pasaran untuk teknologi". Amerika Syarikat telah menyokong pembangunan enjin penerbangan ketenteraan yang diperlukan untuk pejuang generasi kelima India dan telah memenangi komitmen Amerika Syarikat untuk memindahkan teknologi enjin dan pesawat pengangkut pesawat, seperti pembangunan aloi lebur tinggi untuk enjin aeroangkasa. Syarikat GE Amerika Syarikat menjadi pemenang terbesar, yang mungkin keuntungan komersial, yang setara dengan menyediakannya dengan jaminan untuk memonopoli semua enjin pejuang buatan India. Pada masa akan datang, para pejuang "Glory" MarkI dan Mark II India akan memerlukan 700 enjin, dan pejuang bersaiz sederhana AMCA akan memerlukan 1,400 mesin, dengan saiz pasaran lebih kurang $ 52.1 bilion.
Pada tahun 2016, diharapkan India melambungkan penyetempatan enjin aero tidak akan berputus asa "rawatan."
Rusia: enjin penerbangan pertama dalam 29 tahun
Kesatuan Soviet pernah menjadi kuasa dunia enjin penerbangan dunia. Bagaimanapun, selepas perpecahan itu, industri itu mengalami pukulan yang dahsyat. Biro reka bentuk enjin penerbangan milik negara dan loji batch telah dibeli oleh modal persendirian dan modal asing, dan kadar jualan enjin penerbangan turun sebanyak 93%. Selepas Putin berkhidmat, beliau menandatangani perintah presiden pada bulan Ogos 2007 dan memulakan penyepaduan industri enjin aero Rusia. Selepas 8 tahun kerja keras, akhirnya selesai ujian mesin turbofan aero baru PD-14 pada bulan November 2015. Ini adalah ujian mesin aero baru pertama di Rusia dalam 29 tahun, yang menjadikan Putin sangat gembira. Beliau menghantar mesej ucapan tahniah untuk kali pertama dan mengatakan bahawa dia akan menyediakan semua syarat untuk memastikan pembuatan pesawat itu.
Malah, pada awal September 2015, Timbalan Perdana Menteri Russia, Rogozin, yang bertanggungjawab dalam penerbangan, dengan cemas mencadangkan Rusia meninggalkan kerjasama dengan syarikat asing dalam semua enjin aero masa depan, termasuk bukan sahaja Ukraine, tetapi juga Sukhoi Super dengan Perancis Snecma . Projek Jet 100 (SSJ-100). Mengetahui bahawa ujian itu berjaya, Rogozin berkata dengan gembira bahawa "pengeluaran massa enjin ini akan dipercepat dan ia akan dipasang pada pesawat pada tahun 2018."
Enjin PD-14 dianggap sebagai harapan baru bagi enjin penerbangan moden Rusia. Inti mesin PD-14 boleh dikeluar dan dibangunkan berdasarkan satu siri produk enjin, seperti PD-10 dan PD-12V. Gantikan enjin Ukraine yang dipasang pada helikopter Mi-26, serta enjin helikopter tugas berat kerjasama Sino-Rusia, dan mengembangkan enjin berkuasa tinggi daripada PD-14, menggunakan versi diperbesarkan pesawat MS-21 . Pendek kata, enjin itu dijangka mempunyai "kehidupan yang sangat panjang" dan ia akan digunakan untuk semua enjin aero Rusia dengan tujahan antara 9 hingga 18 tan.
Ringkasnya, industri enjin aero Rusia pulih, dan dianggarkan pada 2016 ia akan terus mempercepatkan dan meningkatkan pembangunan mesin PD-14.
