3.2 Motor kuasa tinggi tork tinggi
Perkembangan sifat-sifat magnet kekal tahan panas dan tinggi magnet NdFeB akan menjadikannya aplikasi yang penting dalam motor segerak magnet kekal berkuasa tinggi. Dalam industri pengangkutan dan industri, seperti kenderaan elektrik, hibrid (enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik), kenderaan elektrik, kereta api, lif, peralatan mesin, robot, dan lain-lain, permintaan untuk motor berkuasa tinggi semakin meningkat.
Motor penggerak kapal memerlukan kelajuan rendah dan tork yang tinggi. Pada tahun 1986, Siemens Jerman telah membangunkan 1095 kW, 230 r / hujan enam fasa magnet segerak magnetik untuk menggerakkan kapal. Berbanding dengan motor DC yang digunakan pada masa lalu, jumlah boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 60%, dan kerugian boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 20%. . Di samping itu, 1760 kW magnet kekal motor propulsi dipasang di U. Percubaan kapal selam 212 mempunyai pengurangan 40% panjang dan volum yang berkesan berbanding dengan motor pendorong DC konvensional. Swiss ABB telah membina lebih daripada 300 kapal pendorong elektrik dengan kapasiti dipasang maksimum 2X19MW. The 400kW untuk motor segerak magnet kekal 3MW yang dibangunkan olehnya telah digunakan untuk: "Com-paetA ~ ipod" pod-type electric propulsion system. Prototaip motor magnet kekal 400kW, 500r / hujan magnet yang dibangunkan oleh Perancis Thermal Industry Company pada tahun 1987 juga telah mengurangkan volum sebanyak 40% berbanding dengan motor DC. Pada tahun 1996, motor fasa 12-fasa, 1800kW, 180r / hujan magnet dan alat kawalan magnet kekal telah dibangunkan dan semua ujian kapal sebenar. Pada tahun yang sama, UK mempamerkan model reka bentuk kapal "Steam" ringan "HNA". Kapal ini dilengkapi dengan dua motosikal magnet kekal magnetik 21MW yang terus memacu kipas semasa pelayaran atau stealth.
