Oleh kerana pergantungan jangka panjang ke atas pengeluaran teknologi yang diimport, pembangunan jenama bebas dari pengeluar pembuatan kapal China telah terjejas. Enjin ini menyumbang kira-kira 10% daripada kos kapal itu, dan syarikat-syarikat Cina kurang daya saing dalam paten teras dalam bidang ini, dan hanya boleh membayar yuran paten kepada syarikat asing. Untuk tujuan ini, perusahaan bangunan mesin China perlu membayar ratusan juta dolar dalam royalti paten setiap tahun, dan kos ini masih meningkat tahun demi tahun. Dapat dilihat bahawa untuk pembangunan industri enjin diesel marin yang sihat dan keseluruhan industri pembinaan kapal, pembinaan jenama bebas akan berlaku.
"Masalah kuasa tidak dapat diselesaikan, dan kuasa pembuatan kapal adalah ceramah kosong." Zhang Xiangmu, pengarah Jabatan Industri Peralatan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, sangat patah hati. Pada pandangannya, isu kuasa sentiasa menjadi kelemahan industri pembuatan peralatan China. Tidak kira bidang penerbangan, medan peralatan marin, atau bidang mesin dan kejuruteraan, pada asasnya tiada sistem harta intelek bebas dari segi kuasa.
Rasa malu dan kemudian keberanian. Kedua-dua syarikat pusat CSSC dan China Shipbuilding Heavy Industry Group telah bersama-sama menganugerahkan model "tangan besar" dan inovatif dalam operasi modal peralatan kuasa tahun ini. Pakar percaya bahawa dalam konteks pelaksanaan strategi "Satu Belt dan Satu Jalan" dan mempercepatkan "Made in China 2025", bagaimana dengan cepat mengubah status quo "pembuatan hati" industri pembuatan China dan kuasa lemah peralatan telah menjadi keutamaan. Pengintegrasian besar-besaran kedua-dua syarikat besar yang bergerak dengan reformasi sebagai teras, modal sebagai link dan berorientasikan kuasa, menunjukkan bahawa industri pembinaan China telah membawa "transformasi China" ke "ciptaan China".
Pada bulan Januari tahun ini, CSSC telah menyelesaikan pengambilalihan perniagaan mesin berkelajuan tinggi yang terakhir melalui Winterthur Gas dan Diesel Company (WinGD), usaha sama dengan Wärtsilä di Switzerland. Pada 28 Oktober tahun ini, CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co, Ltd, sebuah usaha sama antara Perbadanan Pembinaan Kapal China dan Kumpulan Wärtsilä Finland, secara rasmi memulakan pembinaan. Selepas siapnya syarikat itu, ia akan memberi tumpuan kepada enjin berkelajuan tinggi sederhana dan dwi-bahan api. pasaran. Dalam masa kurang daripada setahun, CSSC telah menyelesaikan pengantarabangsaan produk mewah seperti mesin berkelajuan sederhana, mesin berkelajuan rendah dan enjin dwi-bahan api dalam bidang peralatan kuasa melalui penggabungan dan pengambilalihan dan usaha sama.
Di samping itu, Fengfan, sebuah syarikat tersenarai Perbadanan Industri Pembinaan China, mendedahkan pelan penstrukturan semula aset utama pada September tahun ini dan merancang untuk menyuntik 16 syarikat dengan aset kuasa teras lima institusi ketenteraan yang dipegang oleh CSIC untuk melabur RMB 14.4 bilion aset kuasa . Dan menaikkan dana padanan 13.875 bilion yuan. Menurut pengumuman itu, institut penyelidikan dan aset korporat yang disuntik ke dalam syarikat itu terutamanya dibina di sekitar tujuh kuasa besar kuasa gas, kuasa stim, kuasa kimia, kuasa nuklear sivil, kuasa enjin haba, kuasa semua kuasa dan kuasa enjin diesel. Profesor Zhang Shengkun, pengerusi Persatuan Seni Bina Laut dan Kejuruteraan Laut Shanghai, dalam satu wawancara dengan China Industry News bahawa walaupun China telah membuat terobosan dalam penyelidikan teras enjin diesel marin dan secara beransur-ansur mencapai tahap maju antarabangsa, namun ia mesti dengan tepat menyatakan bahawa China berada di dalam gas Tiada jenama bebas untuk enjin mesin dan dwi-bahan api, dan jurang dalam turbin gas juga besar. Kerajaan perlu membina beberapa projek utama "utama" untuk mengatasi masalah ini dan secara berterusan mengecilkan jurang dengan tahap maju antarabangsa.
