Memahami teknologi pemprosesan gear bevel yang berbeza
Pertama, prinsip kerja gear serong dan punca haus
Gear serong lurus telah digunakan secara meluas dalam industri-industri asas seperti pengangkutan, tenaga angin dan pembuatan peralatan, dan banyak bidang kerana kelebihan mereka dalam penghantaran yang lancar, kecekapan tinggi, keupayaan galas yang kuat dan pembentukan bentuk gigi yang mudah.
Gear perbezaan di gandar belakang kereta, jentera pertanian dan pemuat adalah tertakluk kepada keadaan kerja yang kompleks dan berubah-ubah seperti beban berat dan kesan untuk masa yang lama. Sekiranya ketepatan gear bevel membentuk bersih tepat, proses pemesinan dijalankan. Sepenuhnya menunjukkan dan mengoptimumkan, supaya rujukan kedudukan, rujukan pemeriksaan dan piawaian pemasangan bersatu dalam proses ini, memastikan bahawa toleransi geometri boleh dikawal dengan tegas dalam julat tertentu, yang boleh meningkatkan kecekapan dan ketepatan pemesinan dengan berkesan, dan dengan itu meningkatkan penggunaan gear serong. Kehidupan, pengurangan bunyi dan kestabilan transmisi sangat penting.
Pembezaan kereta biasa biasanya terdiri daripada empat gear planet, aci salib, dua kerang separuh berlainan, dua roda separuh aci dan sesendal sfera, sesendal gear separuh aci dan aksesori lain yang berkaitan.
Perumahan berbeza dan gear silang planet disatukan untuk membentuk pembawa planet. Apabila kereta bergerak lurus di atas permukaan jalan rata, empat roda planet berputar mengelilingi paksi dua gear dua batang dengan kapal pengangkut planet, dan gear planet dan separuh aci berada dalam keadaan yang agak statik.
Apabila kereta beralih, ia mesti menyesuaikan diri dengan keperluan strok roda pemacu luar semasa proses belokan lebih besar daripada strok roda pemacu dalaman. Kelajuan roda dua roda berputar dengan berbeza. Keempat gear planet ini berevolusi bersama dengan kapal pengangkut planet di sekitar dua paksi gear aci separuh. Setiap daripada mereka berputar di sekitar paksi sendiri. Pada masa ini, gigi serong gigi planet dan separuh aci mula memancarkan dengan transmisi, dan gigi tunggal yang terpaksa dipaksa dan menghantar tork.
Dalam keseluruhan proses, sebagai kekuatan setiap gigi tunggal adalah berbeza (daya boleh diuraikan ke dalam kuasa lilitan dan kekuatan paksi gigi permukaan gigi), setiap gear mempunyai kecenderungan untuk menyimpang dari pusat kon ke darjah yang berbeza, supaya gear aci planet dan separuh Tekan mesin basuh sfera dan mesin basuh separuh galas secara berasingan. Dua pencuci akan berputar pada kelajuan yang sama atau pada kelajuan yang berbeza apabila gear berputar. Pada masa ini, gasket akan menggosok permukaan permukaan gear dan permukaan shell. Lama kelamaan, gasket itu akan Terdapat pelbagai tahap haus dan lusuh.
Jika gear dipasang pada gigi tirus sebagai rujukan, toleransi gear sudut pada permukaan pemasangan separa gandar, permukaan sfera gear planet dan lubang dalam sangat berbeza. Apabila keseluruhan gear berada dalam keadaan kerja berlainan, kedua-dua gasket akan bergantian seli. Beban mempercepatkan pemakaian gasket yang tidak teratur.
Bahagian-bahagian dalam keseluruhan pembezaan adalah bahagian yang memakai diri sendiri, tetapi kereta pelanggan akhir tidak memberi perhatian kepada pemeriksaan dan penggantian bahagian-bahagian yang memakai semasa proses memandu, menyebabkan gear yang memerlukan memakai normal kerana memakai daripada gasket itu. Apabila meshing berada dalam keadaan kerja, gear tidak dapat disambung secara normal. Kon roda enam gear akan menyimpang ke tahap yang berbeza, sehingga kawasan hubungan gigi tunggal pada roda gigi sangat menyimpang dari tengah profil gigi dan bias menuju ujung gigi dan ujung kecil. Intensif (beberapa ketebalan gasket akan memakai separuh atau bentuk baji), yang akan meningkatkan memakai permukaan kulit dan permukaan gigi. Pitting, mengelupas atau menegangkan akan berlaku pada permukaan gear, dan blok yang lebih serius atau gigi patah akan muncul. , menyebabkan kerosakan pada gear.
Dari prinsip kerja di atas gear perbezaan dan penerangan sebab kerosakan, tidak sukar untuk mengenali kepentingan mengawal toleransi geometri gear berbeza semasa pemesinan.
