Amerika Syarikat: memulakan enjin penerbangan ketenteraan generasi ke generasi dan pejuang generasi ke-6
Pada tahun 2015, Amerika Syarikat, rumah kuasa nombor satu, melancarkan beberapa produk dalam enjin aero tentera maju, enjin turboshaft dan enjin penerbangan awam.
Arah tentera penerbangan tentera, menurut Washington News pada bulan Oktober 2015, Tentera Udara Amerika Syarikat telah menetapkan arah teknologi generasi enjin tentera penerbangan, iaitu teknologi enjin penyesuaian, setelah menunjukkan hasil penyelidikan mesin pengesahan sebelumnya, 16 September, Penerbangan GE Kedua-dua kumpulan dan Pratt & Whitney telah mengemukakan pelan penyelidikan dan pembangunan untuk Program Enjin Penyesuaian Enjin Tentera Udara (AETP, AdaptiveEngineTransition Program), dan Tentera Udara AS boleh memberi kontrak AETP kepada kedua-dua syarikat pada awal 2016. Tempoh kontrak dijangka menjadi lima tahun, dengan setiap syarikat memberikan $ 950 juta dalam pembiayaan dan mungkin termasuk pemindahan banyak teknologi-teknologi yang boleh digunakan yang terkumpul oleh Makmal Penyelidikan Angkatan Udara.
Tentera Udara dijangka akan memuktamadkan permintaan enjin udara pada tahun 1930-an, dan generasi ke-6 juga akan dibebaskan. Oleh itu, pelan AETP akan menjadi pelan pembangunan selari dengan generasi ke-6 pesawat ketenteraan AS. Pratt & Whitney dan GE perlu mengkaji keperluan yang berbeza dari tiga pesawat utama dan menguji konsep yang berbeza. Dalam program AETP, syarikat enjin akan berkontrak dengan Lockheed Martin, Boeing dan Northrop Grumman untuk mengkaji integrasi enjin baru dan pesawat generasi akan datang dalam reka bentuk, pemasangan dan penyelenggaraan. Usaha penting kontrak adalah menyediakan asas analisis untuk Angkatan Laut dan Tentera Udara mengenai penyelesaian pesawat generasi ke-6 FA-XX dan FX.
Dengan hasil yang mengagumkan, Tentera Udara AS tidak membelinya. Ia juga mengumumkan hadiah $ 2 juta pada bulan Ogos untuk menggalakkan pakar dan syarikat dalam kejuruteraan awam untuk mendapatkan revolusi baru yang boleh menggandakan kecekapan pembakaran semasa. Enjin drone kemudiannya dilanjutkan kepada enjin aero turbofan tentera. Tetapi bonusnya sangat rendah, Pratt & Whitney, GE dan syarikat besar lain telah menyatakan keengganan mereka untuk mengambil bahagian.
Pada masa yang sama, Tentera Amerika Syarikat juga mengeluarkan keperluan reka bentuk awal untuk meningkatkan pelan enjin turbin IEP pada akhir September, dan diserlahkan oleh pemimpin Tentera AS sebagai tugas nombor satu untuk enjin Tentera Darat. Program ITEP mensasarkan kira-kira 3,000 helikopter UH-60 Blackhawk dan AH-64 Apache untuk menyediakan enjin alternatif yang lebih berkuasa dan cekap bahan api.
ITEP memanggilnya Projek Turbo Engine, yang mensasarkan pengeluaran enjin turboshaft 3,000 kuasa kuda (2,205 kW) yang 50% lebih berkuasa dan 25% lebih cekap bahan api daripada General Electric T700 yang dilengkapi dengan Apache dan Blackhawk. AH-64E Apache dan UH-60M Blackhawk dilengkapi dengan enjin T700-GE-701D dengan kekuatan 1,700-2,000 hp dan bertujuan untuk digantikan dalam masa 8 tahun. Projek ITEP juga berjanji untuk meningkatkan prestasi "tinggi, panas" pada 6000 kaki, 95 darjah Fahrenheit, serta kehidupan yang lebih lama dan kos penyelenggaraan yang lebih rendah.
Dari segi enjin penerbangan awam, GE Aviation mengumumkan pemasangan enjin GEnx ke-1000 pada Oktober tahun lepas dan menguji dan menguji mesin teras GE9X yang lebih canggih, sementara GE dan Safran bersama syarikat Perancis, CFM International mengumumkan mesin enjin LEAP-1A itu telah diperakui oleh Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah EASA dan FAA FAA, dan merupakan satu-satunya pengeluar enjin yang menerima pensijilan agensi dua dan menyampaikan enjin LEAP-1C pertama kepada COMAC.
Pada enjin turbo, pada bulan November, di mesyuarat tahunan Persatuan Penerbangan Perniagaan Amerika, Textron Airlines dan GE mengumumkan satu pelan kerjasama, GE Aviation Group melancarkan enjin turboprop baru, vorteks satu enjin untuk kapal terbang Textron Aviation Group Paddle .
Pada bulan September 2015, GE mengumumkan pelancaran turbin gas penerbangan terbaru LM6000-PF +, dan memperoleh MTU Aero Engine Company Jerman pada bulan Oktober. Menurut analisis yang berkaitan, pemegangan saham ini boleh membawa tambahan pendapatan sebanyak 1 bilion euro kepada MTU. Mengenai turbin gas tugas berat, syarikat GE AS memperoleh peringkat keempat Alstom Perancis, yang hampir memonopoli separuh daripada turbin gas penjanaan kuasa dunia.
Singkatnya, Amerika Syarikat sedang meneruskan usahanya ke arah enjin aero dan turbin gas pada tahun 2016 dan telah mengambilnya sebagai hala tuju utama untuk pemulihan pembuatan AS.
UK: Pemegang pertama Aero Engines sudah menjadi syarikat AS
Pada tahun 2015, ia merupakan tahun yang amat sukar untuk gergasi pembuatan enjin penerbangan British Rolls-Royce. Pertama, terdapat isyarat amaran keuntungan berterusan, yang menyebabkan harga saham jatuh sepanjang jalan. Selepas itu, ia terpaksa menukar Ketua Pegawai Eksekutif, tetapi ini tidak membawa peningkatan. Pada bulan Disember, apabila ia mengeluarkan lima amaran keuntungan, ia secara langsung menyebabkan harga saham runtuh. Lebih daripada 20%, penurunan tahunan lebih daripada 50%, penggantian Ketua Pegawai Eksekutif muktamad.
Pada masa ini, syarikat ValueAct syarikat dana AS mengambil keuntungan daripadanya dan meningkatkan pegangannya sebanyak 1% hingga 10%, menjadi pemegang saham terbesar Luo Luo Company, dan mencadangkan untuk menghadiri lembaga pengarah dan menjual perniagaan kuasa marin. Selepas beberapa perjuangan, Luo Luo akhirnya memutuskan untuk meninggalkan operasi bebas sebelum ini pada bulan Disember dan berkompromi dengan ValueAct dana pelaburan AS, memberi mereka lebih banyak berkata dalam operasi syarikat itu.
