Motor roda digunakan dalam kenderaan elektrik. Mengapa motor pusat digunakan sedikit?
Kenderaan elektrik yang kita bawa setiap hari biasanya menggunakan motor hub. Hampir jarang melihat motor elektrik motor yang dipasang di tengah. Di manakah motor hub lebih baik daripada motor yang dipasang di tengah-tengah? Kenapa pengeluar lebih bersedia menghasilkan produk motor hub dan bukannya motor pusat?
Motor hub adalah motor yang dipasang pada roda belakang kenderaan elektrik. Ia biasanya menggunakan motor brushless. Struktur motor hab mudah. Ia biasanya terdiri daripada gegelung, aci, magnet dan casing luar. Di bawah tindakan semasa, positif dan negatif. Lembaran magnet kutub menghasilkan medan magnet semasa yang besar. Di bawah dorongan semasa, aci tengah sedang berjalan pada kelajuan tinggi. Oleh kerana struktur mudah, kadar kegagalan motor hab agak rendah. Di samping itu, kadar penukaran tenaga kinetik motor hub kini kira-kira 80%.
Struktur motor pusat jauh lebih rumit daripada motor hub. Di samping motor, motor pusat memerlukan klac, aci transmisi, rantaian penghantaran, penghantaran, pembezaan dan komponen lain untuk kuasa output ke roda belakang. Komponen ini bukan sahaja Berat motor yang dipasang di tengah dikurangkan, dan bilangan komponennya adalah besar, yang menjadikan kadar kegagalan lebih tinggi. Ia memerlukan pemeliharaan dan penyelenggaraan yang kerap, dan pengubahsuaian juga lebih sukar!
Motor pusat juga mempunyai kelebihannya sendiri. Motor pusat boleh digunakan untuk keadaan peralihan, dan rasa stereng adalah baik. Pada masa yang sama, tork besar, pecutan cepat, keupayaan mendaki kuat, dan pusat graviti motor pusat berada di tengah-tengah kenderaan. Apabila kenderaan memandu dengan pantas, ia boleh dimainkan. Fungsi imbangan depan dan belakang, untuk penyerapan kejutan depan dan belakang, beban beban yang agak seimbang, boleh melengkapkan kelajuan tinggi lenturan dan tindakan lain, kelajuan maksimum boleh mencapai 100 kilometer, adalah motor yang ganas.
Oleh kerana berat badan motor hub-berat, penyerap kejutan belakang dikenakan tekanan lebih tinggi semasa proses berjalan. Untuk mengimbangi kenderaan, bateri asid plumbum perlu dipasang di bawah baldi kerusi untuk mengimbangi kenderaan. Di samping itu, disebabkan oleh kelajuan motor berkelajuan tinggi, inersia yang dijana oleh berat badan adalah sukar untuk dipandu oleh pam vakum motor, dan ia perlu dibendung oleh daya luaran seperti cakera brek. Oleh itu, kesan brek motor tidak sepadan dengan motor pusat.
Bercakap tentang kos, ini mungkin merupakan faktor yang paling penting dalam menentukan pasaran motor elektrik untuk motor hub roda. Kos roda hab roda biasa hanya 200 yuan. Harga kereta adalah kira-kira 300 yuan. Motor dengan lebih daripada 500 yuan mempunyai tenaga kinetik. Fungsi kitar semula, tetapi satu set sistem motor pertengahan dipasang, termasuk pembezaan, kotak gear, cengkaman, dan lain-lain, kos sekurang-kurangnya 1,000 yuan, yang tidak dapat ditanggung oleh banyak pengeluar kenderaan elektrik, hanya beberapa sukan. Jenama, yang mengkhususkan diri dalam pengeluaran kenderaan elektrik jenis sukan, dilengkapi dengan motor pusat. Biasanya harga keseluruhan kenderaan adalah setinggi 10,000 yuan atau lebih, dan pengguna biasa tidak perlu membeli kenderaan elektrik mahal itu.
Di samping itu, motor hub lebih sesuai untuk perjalanan laju berkelajuan rendah di bawah 40km / j, manakala model motor yang dipasang di atas adalah untuk sukan. Kedudukan kedua adalah berbeza.
