Perlawanan bateri dan kuasa motor
Bagi kenderaan elektrik dengan sistem motor tunggal, jumlah kuasa motor biasanya diperlukan sedikit kurang daripada kuasa output yang dijana oleh tindak balas elektrokimia bateri. Jika kapasiti bateri adalah tetap, jika prestasi kuasa diperbaiki, kuasa puncak motor boleh dibuat sedikit lebih besar daripada bateri. Satu perkara, dalam proses percepatan dan penurunan, kapasiti bateri akan digunakan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, salah satu kesan sampingan ini adalah bahawa di bawah keadaan kerja biasa, kuasa motor adalah lebih kaya, dan fenomena kereta besar yang ditarik kuda muncul. Beban motor adalah rendah, kecekapan dikurangkan, dan julat pelayaran juga berkurangan. Inilah akhir mati sistem motor tunggal. Apabila pecutannya kuat, hayat bateri adalah pendek, dan kelajuan jangka hayatnya lemah.
Tesla menyelesaikan masalah ini dengan memperkenalkan motor dwi. Prinsip mereka adalah untuk memadankan kuasa bateri dan motor. Semasa proses pecutan, kedua-dua motor berfungsi pada masa yang sama, dan jumlah kuasa motor meningkat untuk menyesuaikan kuasa puncak motor dengan kuasa puncak bateri. Apabila memandu secara normal, motor tunggal berfungsi, jumlah kuasa jatuh, dan kuasa asas dan bateri diberi nilai adalah sama. Jika bebannya kecil, motor depan berfungsi, dan apabila bebannya besar, motor belakang berfungsi. Dengan cara ini, motor sering berfungsi dalam pelbagai kecekapan yang tinggi, dan kapasiti puncak bateri boleh dilepaskan sepenuhnya. Keluarkan simpulan percepatan dan ketahanan.
Pengagihan tork berkesan
Tesla depan dan belakang dwi motor adalah satu utama dan satu pasangan, satu kuat dan satu motor ganda yang lemah, yang saat ini kecil dan besar. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah: Kuasa motor depan kurang daripada separuh daripada motor belakang.
