Prinsip kerja enjin
Enjin dibahagikan kepada enjin omboh, enjin ramjet, enjin roket, dan enjin turbin. Proses kerja: kerja-kerja pembesaran suntikan-pembakaran-pembakaran-ekzos.
Bagaimana enjin berfungsi
Enjin dibahagikan kepada enjin omboh, enjin ramjet, enjin roket, dan enjin turbin.
Proses kerja: kerja-kerja pembesaran suntikan-pembakaran-pembakaran-ekzos.
Stroke pengambilan
Cecair kerja yang memasuki silinder adalah udara tulen. Oleh kerana rintangan rendah sistem pengambilan enjin diesel, tekanan akhir pengambilan pa = (0.85 ~ 0.95) p0, lebih tinggi daripada enjin petrol. Ujian pengambilan suhu Ta = 300 ~ 340K, lebih rendah daripada enjin petrol.
Strok mampatan
Oleh kerana medium kerja termampat adalah udara tulen, nisbah mampatan enjin diesel lebih tinggi daripada enjin petrol (umumnya ε = 16 hingga 22). Tekanan pada akhir mampatan ialah 3,000 hingga 5,000 kPa, dan suhu pada akhir mampatan ialah 750 hingga 1 000 K, yang melebihi suhu autoignition diesel (kira-kira 520 K).
Strok kuasa
Apabila strok mampatan hampir berakhir, di bawah tindakan pam minyak tekanan tinggi, bahan api diesel disuntik ke dalam ruang pembakaran silinder melalui penyuntik pada tekanan tinggi kira-kira 10 MPa, dan kemudian secara spontan dinyalakan dan dibakar selepas menjadi bercampur dengan udara dalam masa yang singkat. Tekanan gas dalam silinder naik dengan cepat, sehingga 5,000 hingga 9000 kPa, dan suhu maksimum adalah 1 800-2000 K. Sejak enjin diesel disalurkan sendiri oleh mampatan, enjin diesel dipanggil pemanasan mampatan enjin.
Strok ekzos
Ekzos enjin diesel pada dasarnya adalah sama dengan enjin petrol, kecuali suhu gas ekzos lebih rendah daripada enjin petrol. Secara umumnya Tr = 700 ~ 900K. Untuk enjin satu silinder, kelajuannya tidak seragam, enjinnya tidak stabil, dan getarannya besar. Ini kerana hanya satu daripada empat pukulan yang berfungsi, dan tiga pukulan lain adalah pukulan yang mengambil kuasa untuk mempersiapkan diri untuk bekerja. Untuk menyelesaikan masalah ini, roda tenaga mesti mempunyai momen inersia yang cukup besar, yang seterusnya membawa kepada peningkatan jisim dan saiz keseluruhan enjin. Sebuah enjin berbilang silinder boleh membentuk kelemahan di atas. Kereta moden menggunakan enjin empat silinder, enam silinder dan lapan silinder.
