3. khusus langkah-langkah untuk mengurangkan kehilangan motor
Pertama, mari kita lihat bagaimana untuk menjimatkan tenaga dengan mengubah saiz kipas. Semua orang tahu bahawa motor adalah peranti yang menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal. Semasa proses penukaran, kerugian yang akan dijana. Kerugian ini berlaku dalam bentuk haba, yang menyebabkan motor untuk memanaskan. Penggulungan syarikat adat mempunyai kerugian tembaga selepas aliran semasa yang, dan haba dipindahkan kepada teras stator melalui slot bahan penebat, dan kemudian dihantar dari teras stator motor sarung kepada ruang. Kepanasan rotor yang dijana oleh penggunaan rotor ini dan geseran dengan aluminium. Ia disebarkan kepada teras rotor dan permukaan dalaman kipas. Kipas dalaman dikacau untuk menghilang haba di tempat motor, dan dipindahkan kepada teras stator, penutup hujung dan pangkal. Dalam kepanasan dua rotor yang akan terpesona oleh kipas luar. Oleh itu, jumlah isipadu udara kipas luar adalah kunci untuk menentukan bahawa suhu motor tidak boleh melebihi suhu yang dibenarkan oleh gred penebat yang.
Piawaian Kebangsaan yang menetapkan kenaikan suhu yang dibenarkan motor dalam pelbagai gred penebat di bawah syarat-syarat operasi berkadar. Adalah perlu bahawa suhu yang paling hangat motor tidak dibenarkan melebihi had suhu gred penebat. Biasa gred penebat motor adalah seperti berikut: di mana: peningkatan suhu yang dibenarkan = had suhu dibenarkan — spesifikasi suhu — perbezaan suhu panas tempat penggulungan perbezaan suhu panas tempat membuat perbezaan antara suhu stabil dengan serta-merta panas berliku dan purata suhu berliku apabila motor undian.
Unit berangka dalam Jadual akan semua darjah Celsius
Apabila motor adalah tiada beban atau ringan beban, kehilangan motor adalah lebih kecil daripada masa yang diberi penarafan, dan jumlah udara adalah berkadar dengan kehilangan motor, jadi kipas adalah di dalam "besar Kuda kereta" (kerana kehilangan pengudaraan dan kelajuan motor const semut, kehilangan pengudaraan ia tidak berubah dengan beban tersebut, jadi jumlah udara perlu dikurangkan bagi mengurangkan kehilangan pengudaraan motor). Menukar bentuk bilah kipas boleh menurunkan isipadu udara, tetapi ia lebih menyusahkan. Ia adalah lebih baik untuk mengurangkan diameter bilah kipas luar untuk mengecilkan isipadu udara. Kita tahu bahawa kehilangan mekanikal kipas itu sendiri adalah berkadar dengan kekuatan 4-5 dengan diameter bilah, dan jumlah udara adalah berkadar kepada diameter bilah kipas. Oleh itu, apabila diameter bilah kipas dikurangkan, jumlah udara tidak banyak dikurangkan, dan pengudaraan kehilangan banyak berkurangan.
Kerana isipadu udara penyejukan kipas luar dikurangkan, peningkatan suhu Motor akan bertambah, tetapi kenaikan suhu motor dapat dikekalkan dalam julat yang dibenarkan pada tahap penebat. Pada masa yang sama, kita juga perlu melihat bahawa kehilangan motor motor dikurangkan kerana mengurangkan diameter luar blade, yang akan mengurangkan lagi suhu meningkat motor. Terutamanya bagi Motor tersebut berkelajuan tinggi 2, gred 4, apabila diameter luar kipas dikurangkan sebanyak 14% - 16%, kehilangan pengudaraan akan dikurangkan sebanyak 20% - 40%. Di samping itu, semasa menukar diameter bilah, saiz penutup cermin depan atau peminat perlu ditukar dengan sewajarnya supaya dimensi bersama yang sesuai mengikut peraturan-peraturan. Jurang antara bilah kipas dan penutup kipas tidak harus terlalu besar, umumnya antara 10 dan 15, dan kehilangan kebocoran Penyaman dari rantau tekanan tinggi ke kawasan tekanan rendah harus melebihi. Pada masa yang sama, sudut antara bilah kipas dan penutup kipas harus dikekalkan. Sebahagian daripada tekanan angin yang dinamik ditukar kepada tekanan statik untuk mengurangkan kerugian. Sebagai contoh, kipas untuk No. 8 asas boleh dilaraskan dan dipotong untuk menggunakan motor cahaya-dimuatkan No. 9 asas. Ini akan mengurangkan kehilangan motor cahaya-dimuatkan No. 9 asas mekanikal dan meningkatkan suhu meningkat untuk meningkatkan motor. Faktor kuasa dan kecekapan.
3.1 mengurangkan geseran untuk mengurangkan kerugian-kerugian mekanikal
Beroperasi di galas motor, bunyi bising, gegaran, pemanasan melampau, kehidupan dan faktor-faktor lain yang berkaitan dengan pilihan munasabah Gris. Pada masa ini, ia biasanya lebih baik untuk menggunakan No. 3 litium asas gris, yang boleh mengurangkan kehilangan mekanikal, tetapi dengan perkembangan pesat teknologi dan Sains ada banyak greases dengan prestasi yang tinggi, seperti: "kecil dan motor bersaiz sederhana yang berfaedah gris" prestasi yang telah diuji oleh Jabatan-Jabatan yang berkaitan untuk memenuhi JIS2220-80 Jepun menggulung galas standard gris, berhampiran dengan tahap Swiss SKF65C gris, dengan kekotoran yang amat rendah, harga yang ianya bersamaan dengan gris litium No. 3. Prestasi gris acara kami daripada pasaran semasa yang baik. Kita boleh menggunakan greases ini baik untuk memperbaiki motor di operasi untuk mengurangkan kerugian-kerugian mekanikal. Sebagai kakitangan penyelenggaraan motor yang profesional, kita boleh juga bekerja keras pada pemilihan munasabah galas, tetapi juga menjimatkan tenaga dan mengurangkan penggunaan; kerana kita sudah tahu bahawa kehilangan motor mekanikal adalah kecil, kehilangan mekanikal motor dengan banyak peringkat adalah kecil. Kita boleh menggunakan galas yang selektif apabila membaiki motor. Sebagai contoh, pada Motor berkelajuan tinggi, kita boleh menggunakan galas import atau tempatan bermutu tinggi B, C-class galas berkualiti tinggi Dewan kerugian untuk mengurangkan. Pada kelajuan rendah motor, kita boleh menggunakan dalam negeri Gred C, D, supaya kita boleh menyelamatkan modal di galas, untuk mencapai ibu kepada penjimatan tenaga.
3.2 meningkatkan faktor kuasa untuk mengurangkan kerugian-kerugian mekanikal
95% pemindahan peralatan dalam loji adalah sebuah motor asynchronous AC, dan AC asynchronous motor adalah alat faktor kuasa yang rendah. Jika kita meningkatkan faktor kuasa, kita akan membincangkannya.
3.2.1 munasabah melaraskan peralatan operasi untuk memperbaiki faktor kuasa
Sebelum pampasan secara manual dijalankan, peralatan sedia ada loji janakuasa perlu diperiksa dan diselaraskan supaya ia beroperasi sewajarnya, sekali gus memperbaiki faktor kuasa.
(1) kelaziman, peralatan di loji janakuasa dipadankan. Kita tidak perlu mengambil kira keupayaan dan pemilihan. Kita hanya perlu mempertimbangkan berjalan dengan motor untuk mengelakkan fenomena "besar Kuda kereta". Bilakah kadar beban adalah lebih rendah daripada 40%, Pertimbangkan menggantikan motor kapasiti yang kecil. Apabila kadar beban adalah lebih rendah daripada 30%, penggulungan syarikat pendawaian Segitiga boleh ditukar kepada sambungan bintang dan mod operasi, supaya kecekapan dan faktor kuasa Motor bertambah baik.
(2) mengubahsuai atau menghapuskan siri lama motor seperti J0, siri J02 kuno motor, dan menggantikan siri Y motors penjimatan tenaga.
(3) betul penggunaan dan penyelenggaraan kenderaan, memberi perhatian kepada mengawal yang mula kerap (faktor kuasa adalah sangat rendah apabila memulakan soalan), pemeliharaan berhati-hati, membetulkan barisan tengah dan jurang putaran dan stator motor ketika pemasangan motor adalah juga penting, kerana jurang tidak sekata gas menyebabkan peningkatan dalam no-load semasa dan pengurangan dalam faktor kuasa.
3.2.2 menambah kekerapan penukar untuk memperbaiki faktor kuasa
Menggunakan penukar kekerapan pengawalseliaan kelajuan untuk mencapai tujuan memperbaiki faktor kuasa adalah satu kaedah penjimatan tenaga biasa itu adalah, memasang penyongsang pada motor biasa asynchronous AC. Kaedah ini adalah mudah untuk memasang, mudah untuk mengendalikan, dan mempunyai kesan penjimatan tenaga yang luar biasa.
