Bentuk struktur dan klasifikasi utama hab hub
Apakah motor hub? Seperti namanya, motor dibuat di dalam roda dan memandu roda secara langsung. Teknologi roda hub roda, yang juga dikenali sebagai teknologi motor yang dipasang roda, dicirikan dengan penyepaduan peranti kuasa, transmisi dan brek ke hab, sehingga memudahkan bahagian mekanikal kenderaan elektrik. Teknologi roda hub roda bukanlah baru. Seawal tahun 1900, kenderaan elektrik dengan motor roda hadapan diproduksi. Pada tahun 1970-an, teknologi ini digunakan dalam kenderaan pengangkutan tambang dan bidang lain. Bagi motosikal hub yang digunakan dalam kereta penumpang, pengeluar Jepun telah melakukan penyelidikan dan perkembangan teknologi yang terdahulu dan kini berada di kedudukan terdepan. Gergasi auto antarabangsa termasuk General Motors dan Toyota juga terlibat dalam teknologi ini.
Struktur motor hab
Sistem kuasa motor hub biasanya terdiri daripada motor elektrik, mekanisme pengurangan kelajuan, brek dan sistem pelesapan haba. Sistem kuasa motor hab terutamanya dibahagikan kepada dua jenis mengikut jenis pemutar motor: jenis pemutar dalam dan jenis pemutar luar. Angka ini menunjukkan gambarajah skema struktur dua jenis hab hub. Secara amnya, jenis pemutar luar menggunakan sub-motor luaran berkelajuan rendah. Kelajuan maksimum motor kira-kira 1000-1500r / min. Tidak ada peranti pengurangan. Rotor luar motor dipasang atau disepadukan dengan rim roda. Kelajuan putaran roda adalah sama seperti motor. Jenis pemutar dalam menggunakan motor pemutar dalaman berkelajuan tinggi dan dilengkapi dengan pengurangan nisbah gear tetap. Untuk mencapai ketumpatan kuasa yang lebih tinggi, kelajuan motosikal biasanya setinggi 10,000 r / min. Struktur putus asa biasanya menggunakan peranti pengurangan gear planet dengan nisbah transmisi sekitar 10: 1, dan kelajuan putaran roda sekitar 1000r / min.
Motor roda pemutar dalaman berkelajuan tinggi mempunyai kuasa khusus yang tinggi, ringan, kelantangan kecil, kecekapan tinggi, bunyi rendah dan kos rendah. Kelemahannya adalah bahawa pengurangan kelajuan mesti digunakan untuk mengurangkan kecekapan, peningkatan massa tidak bermunculan, dan kelajuan maksimum motor Terbatas oleh faktor-faktor seperti kehilangan gegelung, kehilangan geseran, dan keupayaan mekanisme peralihan untuk bertahan. Motor pemutar luar berkelajuan rendah mempunyai struktur mudah, dimensi paksi kecil, kuasa khusus yang tinggi, boleh mengawal tork dalam jarak kelajuan yang luas, dan mempunyai kelajuan tindak balas yang cepat. Rotor luar bersambung secara langsung ke roda, dan tidak ada mekanisme pengurangan kelajuan, jadi kecekapannya tinggi; Untuk mendapatkan tork yang besar, jumlah enjin dan jisim mesti ditingkatkan, supaya kosnya tinggi, kecekapan rendah semasa pecutan, dan bunyi yang besar. Angka itu menunjukkan motor hub dalam dua konfigurasi. Kedua-dua struktur ini digunakan dalam kenderaan elektrik semasa, tetapi dengan kemunculan mekanisme peralihan gear planet yang padat, sistem pemacu pemutar dalaman berkelajuan tinggi lebih kompetitif dalam ketumpatan kuasa daripada rotor luar berkelajuan rendah.
Sistem kuasa motor hub biasanya memerlukan sistem brek mekanikal tambahan kerana motor mempunyai kapasiti brek elektrik kecil dan tidak dapat memenuhi keperluan prestasi brek kenderaan. Brek di sistem motor hub boleh menjadi drum atau brek cakera bergantung pada strukturnya. Oleh kerana kewujudan kapasiti brek elektrik motor, kapasiti reka bentuk brek dapat dikurangkan dengan sewajarnya. Kebanyakan sistem motor hab menggunakan penyejukan udara yang sejuk, dan penyejukan haba yang disejukkan oleh minyak dan komponen penyejukan minyak seperti motor dan brek, tetapi strukturnya lebih rumit.
Jenis klasifikasi medan magnet motor
Motor pemacu sistem hub hub dibahagikan kepada dua jenis: medan magnet radial dan medan magnet paksi mengikut jenis medan magnet motor. Perbandingannya adalah seperti berikut:
(1) Struktur motor fluks bersama paksi lebih kondusif untuk pelesapan haba, dan statornya tidak memerlukan teras;
(2) Kekuatan antara pemegun dan pemutar motor fluks radial adalah agak seimbang, dan lembaran keluli silikon penghalaan magnetik dilaminasi, dan teknologi lebih mudah dan lebih matang.
Jenis motosikal motor hub dibahagikan kepada magnet kekal, induksi, dan keengganan switched. Ciri-cirinya adalah seperti berikut:
(1) Motor induksi (asynchronous) mudah dalam struktur, tahan lama, kos rendah, boleh dipercayai dalam operasi, riak tork kecil, rendah bunyi bising, tiada sensor kedudukan, had kelajuan tinggi; Kelemahannya adalah litar pemanduan yang rumit dan kos yang tinggi, motor magnet kekal yang tetap Dari segi kecekapan motor asinkron dan ketumpatan kuasa;
(2) Motor segerak magnet kekal tanpa serat boleh menggunakan struktur bidang magnetik jejari silinder atau struktur medan cakera cakera cakera, dengan ketumpatan dan kecekapan kuasa tinggi dan pelbagai peraturan kelajuan lebar. Prospek pembangunan sangat luas, dan telah banyak digunakan di rumah dan di luar negeri. Berkenaan dengan kenderaan elektrik;
(3) Motor keengganan beralih mempunyai ciri-ciri struktur mudah, kos pengeluaran yang rendah, ciri-ciri kelajuan / tork yang baik, dan sebagainya. Ia sesuai untuk memandu kenderaan elektrik; Kelemahannya ialah reka bentuk dan kawalan adalah sangat sukar dan halus, dan bunyi yang berjalan besar.
