Kenapa perlu mengagihkan kuasa dan tork dengan cara ini? Tesla juga teliti, yang berkaitan dengan dinamik kereta. Inilah konsep:
"weighttransfer" pemindahan berat - merujuk kepada pecutan kenderaan, kerana daya inersia, beban roda depan akan berkurang, lekatan roda akan berkurang, beban roda belakang akan meningkat, lekatan roda akan meningkat, bersamaan Berat dipindahkan dari roda depan ke roda belakang.
Apabila fenomena perpindahan berat berlaku proses pecutan, daya yang diberikan oleh roda depan tidak hanya tidak cekap, tetapi roda licin, roda belakang mempunyai lekatan kuat, dan kuasa harus lebih banyak diedarkan ke roda belakang. Sebagai tindak balas kepada fenomena ini, Tesla memperuntukkan lebih banyak tork kepada motor belakang sebagai motor utama, supaya tork kombinasi kedua motor lebih berkesan daripada pengagihan purata.
Jurutera Tesla juga melakukan kajian yang lebih mendalam. Kedua-dua motor ini bukan sahaja berbeza dalam kuasa, tetapi juga mempunyai ciri-ciri kelajuan torsi yang berbeza. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah: motor utama adalah lengkung kuasa melintang tork yang melintang khas, manakala tork motor tambahan pada dasarnya rata, yang boleh dianggap sebagai sumber tork. Tujuannya adalah untuk menjadikan kedua-dua motor membezakan dan melengkapkan satu sama lain.
Mereka yang telah membuat reka bentuk motor memandu untuk kenderaan mempunyai pengalaman yang sama: mudah untuk mengejar torsi memanjat sahaja, dan mudah untuk meneruskan prestasi kelajuan tinggi semata-mata. Ia tidak mudah untuk mengejar dua persembahan secara serentak dalam satu motor. Dan juga untuk mengawal kos.
Kuasa berkelajuan tinggi motor untuk kenderaan ini dihadkan oleh voltan bateri, dan tork akan merosot dengan cepat dengan kelajuan, yang juga disebut "penurunan tork". Kami ingin membuat kuasa berkelajuan tinggi lebih tinggi, kita mesti mengurangkan pekali torsi motor, tetapi dalam kes ini, arus berkelajuan rendah akan menjadi lebih besar, dan tork tidak akan dihasilkan. Inilah yang sering dikatakan orang motor: "Perbalahan antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi."
Penyelesaian motor primer dan menengah Tesla adalah bersamaan dengan menanggalkan masalah ini. Motor utama dibuat menjadi motor biasa, dan ia boleh direka mengikut pendakian kelajuan rendah. Motor bantu ini dijadikan motor magnetik berkecepatan tinggi yang berkurang, yang mempunyai dua kelebihan: 1 torsi tidak berubah dengan kelajuan putaran, daya meningkat secara linear dengan kelajuan putaran, 2 karena torsi kecil, dan masalah arus berkelajuan rendah yang besar tidak dipertimbangkan. Dengan cara ini, motor tambahan dapat mengimbangi masalah torsi tork berkelajuan tinggi motor utama dan boleh mengimbangi beberapa torsi pecutan. Sampul tork yang disintesis oleh kedua-dua motorsinya lebih besar daripada sampul torsi satu motor. Bukan itu sahaja, tetapi kosnya jauh lebih kecil daripada dua motor yang sama:
Prestasi berkelajuan tinggi gabungan dua jenis motors dengan ciri-ciri yang berbeza adalah lebih baik daripada gabungan dua motor yang sama. Ini kerana kelemahan motor motor biasa ialah keupayaan keluaran berkurangan kerana kekangan voltan pada kelajuan tinggi. Motor tork berterusan boleh mengimbangi kelemahan motor biasa dengan kos yang paling rendah, yang disebut pelengkap komplementer.
Sebagai kesimpulan, reka bentuk dual-motor Tesla mampu mencapai prestasi cemerlang, di satu pihak, perlawanan bateri dan kuasa motor. Sebaliknya, pengagihan tork yang optimum dibuat untuk ciri dinamik kenderaan semasa pecutan. Dan melalui reka bentuk pembezaan motor depan dan belakang, motor sintetik bersamaan dengan prestasi yang lebih baik diperolehi, yang boleh dikatakan sebagai penyelesaian sistem dan penyelesaian komponen. Inilah penyelesaian teknologi dual motor Tesla yang saya berikan.
