Analisis Struktur dan Struktur Kos Berbagai Jenis Sistem Kenderaan Bateri Kuasa di Industri Automobil Baru China pada tahun 2017
Kenderaan elektrik tulen terdiri terutamanya daripada sistem kuasa, sistem motor memandu, pengawal kenderaan dan sistem tambahan. Kereta enjin pembakaran dalaman terutamanya terdiri daripada enjin, casis, badan dan peralatan elektrik. Enjin ini menukar tenaga terma yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api ke dalam tenaga mekanikal, dan kemudian menghantar kuasa kepada roda pemanduan melalui mekanisme transmisi pada casis untuk memandu kenderaan. Berbanding dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman, kenderaan elektrik tulen telah menghilangkan enjin, dan mekanisme transmisi pada casis telah berubah. Bergantung kepada kaedah memandu, beberapa komponen telah dipermudahkan atau ditinggalkan, dan sistem bekalan kuasa dan sistem motor memandu telah ditambah. Kenderaan elektrik murni biasa terdiri daripada sistem bekalan kuasa, sistem motor memandu, pengawal kenderaan dan sistem tambahan. Bateri kuasa menghasilkan tenaga elektrik, dan pengawal motor memacu motor untuk menjana kuasa, dan kemudian kuasa disalurkan ke roda pemanduan melalui mekanisme pengurangan laju untuk memandu kenderaan elektrik.
Kenderaan hibrid plug-in menggabungkan kedua-dua enjin dan motor, termasuk siri, selari, dan hibrid. Dalam siri kenderaan elektrik hibrid, tenaga elektrik yang dihasilkan oleh penjana dan output tenaga elektrik oleh bateri kuasa adalah output kepada motor memandu untuk memandu kenderaan, dan memandu elektrik adalah satu-satunya mod memandu. Sistem hibrid selari menggunakan dua sistem pemacu bebas, enjin dan motor memandu, untuk memandu roda. Enjin dan motor pemacu memandu roda melalui coupler kuasa dan mekanisme pengurangan kelajuan, dan enjin boleh didorong secara berasingan, motor memandu didorong secara berasingan atau enjin dan motor pemacu bercampur dan didorong dalam tiga mod kerja. Sistem pemanduan hibrid adalah gabungan siri dan selari. Kuasa dari enjin sebahagiannya dihantar ke gandar pemacu melalui sistem penghantaran mekanikal, dan bahagian lain memacu penjana untuk menghasilkan tenaga elektrik.
Kenderaan tenaga baru "perlu mendapatkan bateri lengkap untuk bateri kuasa." Kos terbesar bagi kenderaan tenaga baru adalah dalam sistem "tiga utama" bateri, motor dan kawalan elektronik, dan kos bateri kuasa adalah keutamaan. Dari perspektif struktur kos kenderaan tenaga baru, sistem kuasa menyumbang kira-kira 50% daripada jumlah keseluruhan, di mana bateri menyumbang sebanyak 38%, dan kawalan elektronik dan motor kira-kira 12%. Secara keseluruhannya, kos kenderaan tenaga baru kini dua kali ganda daripada kenderaan bahan api konvensional.
