Yang pertama ialah latar belakang penyelidikan. Ungkapan jadual ini agak jelas. Pertama sekali, aplikasi perindustrian biasanya berada dalam jarak yang kecil, tetapi keperluan memandu elektro berada di universiti-universiti global. Dari segi keadaan operasi, seseorang memerlukan julat kelajuan tinggi dan memerlukan tindak balas dinamik yang cepat. Di samping itu, ketepatan tork adalah agak tinggi, dan keadaan aplikasi kenderaan berbeza daripada aplikasi industri, termasuk kebolehpercayaan dan persekitaran kerja. Sudah tentu, dari segi harga, harga satu set jauh lebih ketat daripada yang dikawal oleh aplikasi perindustrian. Ini membawa kesukaran untuk membangunkan motor kereta kami, yang bermaksud bahawa jika anda adalah pembuat bateri tujuan umum, jika anda sedang membangunkan sebuah motor kereta, anda masih perlu melalui masa yang sukar dan agak lama untuk berubah.
Buat masa ini, saya ingin memberitahu anda tentang kerja-kerja penyelidikan kenderaan ketumpatan kuasa tinggi kami.
Pertama, satu platform simulasi untuk elektronik kuasa pelbagai fizik.
Kedua, model simulasi modul untuk IGBTs telah ditubuhkan.
Ketiga, selepas modul ditubuhkan, kami terus membentuk model dasar untuk motor kenderaan untuk pelbagai perisian komersial.
Menggunakan teknologi di atas, kami mencari penyelesaian optimum dari segi elektrik, magnet, mesin dan haba untuk mencapai reka bentuk bersepadu dan reka bentuk bersepadu corong.
Kerja lain, kami mempunyai teknologi gelung utama yang rendah induktif.
Bagaimanakah kita melakukan ini? Berdasarkan platform simulasi yang telah disebutkan, kita mula-mula mengkaji ciri-ciri penukaran, menganalisis perubahan kompleks, dan meningkatkan keupayaan output semasa cip IGBT.
Terdapat juga reka bentuk gelung induktansi rendah, yang mengkaji kaedah reka bentuk bersepadu berbilang komponen membran teras tunggal teras dan komponen terpadu untuk mengurangkan induktansi yang terselubung oleh lebih daripada 40%, dengan itu mewujudkan voltan puncak sebanyak 40% pada IGBT, supaya pengawal kenderaan Volum dikurangkan sebanyak 10%.
Kami mempunyai satu lagi perkara untuk ditangani.
Cip IGBT kenderaan mempunyai ketumpatan fluks haba 200W setiap meter persegi. Suhu masuk adalah tinggi, dan perbezaan aliran dan tekanan memberikan keupayaan yang lemah. Di bawah keadaan sedemikian, bagaimana kita boleh melakukannya? Untuk jenis sistem sivil kenderaan ini, terdapat kuasa berterusan sistem masih kurang daripada kuasa maksimum, yang merupakan salah satu cengkaman kami. Oleh itu, kita mengkaji kehilangan kuasa dan pengurusan termal penyongsang automotif, dan mencadangkan reka bentuk sinki haba yang disejukkan dengan kecekapan tinggi untuk meningkatkan perkongsian semasa, supaya kesan haba merendam diperbaiki, dan rintangan haba dan rintangan aliran adalah dikurangkan lagi.
Semua orang tahu bahawa magnet kekal adalah teknologi tradisional, tetapi terdapat beberapa masalah, seperti medan magnet magnet kekal sukar disesuaikan, jadi dalam hal kelajuan rendah, kita memerlukan tork besar, memerlukan medan magnet yang kuat, dan dalam Kuasa yang berterusan Pada masa itu, voltan adalah terhad, jadi magnet yang lemah diperlukan. Dalam kes ini, kerana kita sukar menyesuaikan medan magnet kekal, faktor kuasa dikurangkan. Masih ada masalah. Apabila kelajuan tinggi berada di luar kawalan, selagi magnet kekal wujud, Apabila ada kelajuan, mesti ada EMF belakang. Apabila kelajuannya terlalu tinggi, ia mungkin lebih tinggi daripada voltan bateri, menyebabkan masalah keselamatan.
