Perbincangan mengenai Prinsip Pemilihan Motor Motor Motor Listrik
Selepas kenderaan tenaga baru China jelas menentukan laluan teknologi pemanduan elektrik yang tulen, reka bentuk pemilihan motosikal pemacu adalah sangat penting. Berikut ini membincangkan prinsip pemilihan motor pemacu kenderaan elektrik.
Pertama, memandu ciri-ciri motor kereta
(1) Keperluan prestasi dinamik kawalan motor tork memandu lebih tinggi, semakin baik prestasi dinamik, semakin tinggi tahap teknologi motor;
(2) Motor dikehendaki untuk menyediakan tork yang lebih tinggi, dan umumnya mampu menahan beban sebanyak 4-5 kali;
(3) Motor pemacu bukan sahaja memerlukan kecekapan pengendalian yang tinggi, tetapi juga memerlukan julat kelajuan yang setinggi mungkin;
(4) Motor tidak hanya mempunyai prestasi memandu yang baik, tetapi juga mengambil kira fungsi penjana, dan memerlukan kecekapan penjanaan kuasa yang tinggi.
(5) Motor pemacu mestilah diperlukan untuk mencapai gred otomotif. Umumnya, motor gred perindustrian tidak boleh digunakan secara langsung dalam kereta.
(6) Ruang relatif di dalam kenderaan elektrik adalah kecil, dan motor memandu dikehendaki ringan dan kecil.
Kedua, indikator utama motor memandu yang terkawal
(1) Kapasiti pecutan (s): masa minimum yang diperlukan untuk kenderaan elektrik untuk mempercepatkan terhenti kepada kelajuan tertentu;
(2) Kelajuan maksimum (km / h): Kelajuan maksimum yang boleh dicapai oleh kereta elektrik.
(3) Perbatuan maksimum (km): Perbatuan maksimum kenderaan elektrik selepas bateri dicas sepenuhnya.
Ketiga, prinsip pemilihan motor pemacu kendaraan elektrik
1) Produk yang matang dalam teknologi tetapi tidak dapat dihapuskan oleh teknologi;
2) Produk dengan teknologi terkini tetapi dengan prestasi yang stabil;
3) Pada dasarnya, motor elektrik kekal dipilih dalam kenderaan khas kenderaan elektrik semasa;
4) Pada dasarnya, motor segerak magnet kekal juga digunakan dalam bas elektrik. Walau bagaimanapun, ia juga merupakan penyelesaian yang lebih baik untuk menggunakan kaedah kawalan vektor untuk mengawal motor asynchronous.
Keempat, kesimpulan asas
1) Motor DC awal pada asasnya dihapuskan, walaupun bas troli pada dasarnya tidak digunakan;
2) Secara aktif cuba gunakan motor keengganan yang diubah, yang tidak sepatutnya digunakan dalam kelompok pada masa ini;
3) Bagi kenderaan khas logistik elektrik semasa, tidak digalakkan menggunakan kaedah kawalan vektor untuk menukar motor asynchronous dalam kelompok;
4) bas kereta elektrik Pada dasarnya, bas 8-meter disyorkan untuk menggunakan motor segerak magnet kekal, bas elektrik lebih daripada 10 meter, adalah motor asynchronous AC dengan kawalan vektor, atau motor segerak magnet tetap? Ia adalah perlu untuk menambah lebih banyak faktor rujukan, dan seterusnya pembahasan lanjut.
